Kategorija

Iknedēļas Ziņas

1 Sūkņi
Uzliešanas shēma ar apsildāmu grīdu
2 Kamīni
Elektriskais katls garāžas apkurei
3 Radiatori
Krāsniņu un kamīnu projektu katalogs
4 Degviela
Apkures krāsns divstāvu mājā
Galvenais / Kamīni

Dīzeļdegvielas pastiprināšanas korektors


Automātiskais dūmu necaurlaidīgs vai dīzeļa bremzes spiediena korektors (LDA) tiek izmantots, lai pielāgotu dīzeļdegvielas baloniem piegādāto degvielas plūsmas ātrumu līdz kompresora piegādātās gaisa plūsmas ātrumam, tādējādi izslēdzot dzinēja dūmus. Nepieciešamību uzstādīt norādīto automātisko ierīci nosaka atkarībā no turbokompresora darbības režīma, mainot gaisa blīvumu turbopūtes dīzeļa dzinēja cilindros. Īpaši vajadzīgs ir korektora darbs dīzeļdzinēju paātrinājuma režīmos, kad degvielas padeves daudzums palielinās daudz ātrāk nekā gaisa plūsma, bet lieko gaisa attiecība samazinās un dīzeļdegvielas darbībai tiek pievienots smēķēšana.

Korekcijas spiediena paaugstināšanas dizains, kas uzstādīts uz sūkņa korpusa augšējā vāka, parādīts attēlā:

Zīm. Korektora darbības režīms ar turbokompresoru:
a - membrānas stāvoklis ar paaugstinātu spiediena palielināšanos; b - membrānas stāvoklis ar nepietiekamu spiediena palielināšanos; 1 - korekcijas svira; 2 - stienis; 3 - membrāna; 4 - izplūdes savienojums no ieplūdes kolektora; 5 - pavasaris; 6 - degvielas uzpildes sprausla: 7 - stienis; 8 - maksimālā regulēšanas skrūve; 9 - palielināts barības ātrums; 10 - dozēšanas sakabe; 11 - virzulis; 12 - iedarbināšanas svira; 13 - jaudas svira

Iekšējais dobums ir sadalīts augstuma diafragmu 3 divās kamerās - no augšas uz savienota ar ieplūdes kolektorā un spiediena Hermetizācijas un apakšpusē, kas satur atsperi 5, kas iedarbojas uz membrānas, izturīgas lejupejošā kustība. Korektora apakšējā kamera ir atmosfēras spiedienā. Membrāna 3 ir savienots ar stieni 2. kam kontroles konusu, kas balstās pret slide stieņa 7, kustības pārneses kātu un, līdz ar to membrāna-arm abutment izlīdzinās 1. kāts sadarbojas ar regulatora spēka grupā 13.

Korektora darbs ir šāds. Ja paaugstinājuma spiediena vērtība nav pietiekama, lai pārvarētu atsperes 5 pievilkšanas spēku, tad membrāna 3 un stienis 2 atrodas sākotnējā stāvoklī, kā parādīts B zīmējumā. Palielinot ar kompresoru, membrānas komplektā gaisa spiedienu, pārvarot pretestību pavasara kustas lejup pārvietojas stienis 2, attiecīgi, ar kontroles konusu, kuru vārpstas 7 maina savu pozīciju un svira 1 ir pagriezts par asi pulksteņa rādītāja virzienā, saskaņā ar rīcības atsperes darba kontrolieri. Strāvas svira 13 pēc sviras pieturas 1 kustības arī rotē ar iedarbināšanas sviru 12 attiecībā pret to kopējo asi, pārvietojot dozēšanas sajūgu barošanas palielināšanas virzienā. Tādējādi degvielas padeves daudzums atbilst dīzeļdzinēja cilindriem piegādāto gaisa daudzumam, jo ​​šī summa ir proporcionāla paaugstinājuma spiedienam. Ja ātruma un slodzes režīmi tiek samazināts, un samazināto Kompresora spiediena ekvalaizers atspere pārvieto membrānu ar stumbra vertikāli uz augšu un kontroles mehānisms darbojas pretējā virzienā, lai tas aprakstīts iepriekš, samazinot degvielas padevi boost spiediena funkciju.

Ja turbokompresors ir salauzts, tad automātiskā LDA ierīce, t.i. pastiprinātāja spiediena korektoris atrodas sākotnējā pozīcijā augšējā stūrī, nodrošinot dīzeļdzinēja darbību bez smēķēšanas. Šī dzinēja maksimālo degvielas padevi regulē skrūve 8, kas uzstādīta uz degvielas sūkņa vāka.

Auto sistēmas

Plusi un mīnusi hidropneimatiskās suspensijas

Hidropneimatiskās suspensijas īpašības

Mēs varam teikt, ka modernā hidropneimatiskā suspensija ir sava veida aktīvā suspensija, jo tā funkcija ir automātiska pielāgošanās dažādiem ceļa apstākļiem.


Tās galvenās priekšrocības ir:
1. Spēja pielāgot ķermeņa stāvokli attiecībā pret ceļa virsmu. Šajā gadījumā šī funkcija var notikt automātiskajā režīmā atkarībā no ceļa un braukšanas stila. Tiek nodrošināta arī piespiedu maiņa klīrensā.

Hidra-pneimatiskās suspensijas ierīce un darbības princips Hydractive

Hidropneimatiskās suspensijas konstrukcijā nav tādu parasto elastīgo elementu kā atsperes vai vērpes. To funkciju veic hidropneimatiskas sfēras, kas pildītas ar gāzi un šķidrumu, kuras, savukārt, atdala ar augstas stiprības elastīgo membrānu. Ceļu virsmas nelīdzenumu attīstība rodas tāda gāzes tilpuma īpašības dēļ, ka tā saspiešana šķidruma ietekmē. Hidropnematiskā suspensija ir adaptīva un spēj izmērīt stingrības pakāpi, pamatojoties uz braukšanas apstākļiem. Starp pasaules ražotājiem, franču Citroen ir panākusi vislielāko panākumu, piemērojot šādu apturēšanas shēmu savās automašīnās. Proprietary sistēmas attīstība Hydractive ir vairākas paaudzes, un vēsturi aprēķina no pagājušā gadsimta vidus.

Izskats vēsture

Pirmo reizi Citroen inženieri 1954. gadā ar Traction Avant aizmugurējo asi pielietoja līdzīgu balstiekārtu. Vēlāk šī shēma tika izmantota kā daļa no visu riteņu apturēšanas legendārās automašīnās Citroen DS. Zīmola adaptīvā hidropneimatiskā suspensija Citroen Hydractive, kas izveidota, pamatojoties uz iepriekšējām attīstības tendencēm, pirmo reizi tika ieviesta 1988. gadā konceptautā Activa.

Apturēšana

Hydractive

Es paaudzes

Kopš 1990. gada Hydractive 1 apturēšana tika sērijveidā uzstādīta vairākiem Citroen transportlīdzekļiem, ieskaitot Xantia un XM modeļus. Pirmo divu paaudžu iezīme bija bremžu sistēmas hidraulisko līniju, stūres pastiprinātāja un piekares kombinācija vienā kopējā ķēdē.

Bija divi režīmi:

  • Sports - stingrs apturēšanas režīms dinamiskajam braukšanas stilam
  • Automātiskais režīms - automātiska balstiekārtas stingruma maiņa atkarībā no sensoru rādījumiem, ņemot vērā pašreizējos kustības parametrus (gāzes pedāļa stāvokļa sensors, stūres ratara leņķis, spiediens bremžu sistēmā un citi)

2. paaudze

Jauninājums ir ietekmējis automātisko režīmu, kas ir mainīts uz Comfort. Braucot komforta režīmā, tiek pieņemts automātisks bremzēšanas stingruma īslaicīgs palielinājums, pagriežoties un paātrinot, lai saglabātu labāku automašīnas vadību un dinamiku.

Citroen XM 1995 izlaidums

Otrais jauninājums bija papildu tvertnes ar slēgvārstu hidrauliskajā shēmā papildinājums, kas ilgu laiku ļāva uzturēt augstu spiedienu sistēmā. Mērķa ķermeņa augstums tika uzturēts vairākas nedēļas bez dzinēja iedarbināšanas. Kopš 1994. gada Xantia modelim ir uzstādīta Hydractive 2 balstiekārta, sākot ar 1995. gadu XM modelī.

III paaudzes

Hydractive 3 sistēma kopš 2001. gada ir uzstādīta Citroen C5 automašīnās, un tai ir šādas atšķirības:

  • Vienkāršota hidrauliskā kontūra - bremžu sistēma tika izvadīta no kopējās ķēdes
  • Nav balstiekārtas darbības režīma manuālās izvēles funkcijas
  • Automātiska transportlīdzekļa klīrensa samazināšana par 15 mm no standarta vērtības pie ātruma virs 110 km / h un klīrensa palielināšanās par 13 mm ar ātrumu zem 70 km / h

Kustības laikā ķermeņa stāvokļa optimālā augstuma noteikšana balstās uz automašīnas priekšējās un pakaļējās detaļu ātruma sensoru un augstuma sensoru rādījumiem.

Sitroen C5 Srosstourer 2014 izlaidums

Uzlabotā versija Hydractive 3 ar "+" indeksu, kas tika izmantota kopš 2005. gada dārgo Citroen C5 apdares līmeņiem un kā C6 standarta aprīkojums, bija šādas atšķirības no pamatnes:

  • Vadītājs ir pieejams divos režīmos - Comfort (mīksta piekare) un Dynamic (sporta režīms)
  • Uzlabots algoritms, lai noteiktu optimālu braukšanas augstumu, izmantojot tās pamatā tādiem faktoriem kā: pašreizējo ātrumu transportlīdzekļa augstums priekšpusē un aizmugurē ķermeņa, ātruma un stūres leņķi, garenvirziena un sānu paātrinājumu, tad ātrums apturēšanu, droseles pozīcijas.

Galvenie balstiekārtas "Hydractive" elementi

Modernā Hydractive sistēma sastāv no šādiem pamata elementiem:

  • Hidroelektroniska vadības iekārta - hidrotronic (1), kas regulē spiedienu un šķidruma daudzumu sistēmā
  • Priekšējie (2) un aizmugurējie (5) hidropneimatiskie elementi, kas veic amortizācijas un elastīgo piekares elementu darbību
  • Priekšējā (3) un aizmugurējā (6) papildu hidropneimatiskās sfēras, kas regulē piekares stīvumu
  • Priekšējā (4) un aizmugures (7) virsbūves augstuma sensori
  • Iebūvētā saskarne (8)
  • Stūres stāvokļa sensors (9)
  • Paplašināšanas tvertne ar šķidrumu (10)
  • Paātrinātāja pedālis (11)
  • Bremžu pedālis (12)

Suspensijas darbības princips Hydractive

Hidrauliskās suspensijas darbības princips pamatojas uz gāzes (slāpekļa) saspiešanu, kas tiek sūknēta zem spiediena hidropneimatiskās sfēras augšējās dobuma tilpumā (virs membrānas). Sfēras apakšējā daļa pie membrānas ir piepildīta ar īpašu šķidrumu (eļļu). Hidropneimatiska sfēra apvienojumā ar amortizatoru un tādējādi ir vienota struktūra (plaukts), kas veic gan elastīgo, gan amortizējošo elementu lomu. Virzuļa stienis ar amortizatoru ir savienots ar attiecīgo balstiekārta. Saspiežot suspensiju, virzulis virzās uz augšu, ietekmējot šķidrumu. Tā kā šķidrums ir nesadresējams, spēks tiek pārsūtīts tālāk uz membrānu un uz gāzes tilpumu sfērā.

Gāze "atsperes" un atgriež savu sākotnējo apjomu, un tas ir saistīts ar to, ka to izmanto kā elastīgu elementu. Vibrācijas slāpēšana rodas, samazinot šķidruma plūsmu caur vārstu, kad virzulis virzās kā parasti trauksmes amortizators. Ar elektromagnētiskā vārsta šķērsgriezuma nomaiņu virzuļa gājiens "mīkstāks" vai "grūtāks", tādējādi mainot balstiekārtas īpašības.

Jaunākās paaudzes Hydractive 3 izmanto LDS šķidrumu (oranžo), pamatojoties uz sintētiskām sastāvdaļām, atšķirībā no iepriekšējās paaudzes LHM minerāleļļas (zaļā krāsā). Jaunajam šķidrumam ir labākas darba īpašības un tas ir izturīgāks. Aizvietošana ir nepieciešama tikai vienu reizi 5 gados vai pēc 200 000 km.

Hidropneimatiskās suspensijas priekšrocības

  • Lieliska gluda
  • Lieliska apstrāde, arī uz nelīdzeniem ceļiem
  • Spēja mainīt klīrensu
  • Automātiska piekares stinguma īpašību pielāgošana pašreizējiem braukšanas apstākļiem
  • Spēja izvēlēties vajadzīgo bremzes darbības režīmu, pamatojoties uz braukšanas stilu
  • Hidropneimatisko elementu ilgs kalpošanas laiks (līdz 25 0000 km braukšanas) un pagarināts apkopes intervāls

Hidropneimatiskās suspensijas trūkumi

  • Dizaina sarežģītība
  • Augstas ražošanas izmaksas
  • Augstas uzturēšanas un remonta izmaksas

Pateicoties augsto izmaksu un ražošanas sarežģītības pakāpei, vairumā ražošanas automašīnu hidropneimatiskā suspensija tiek reti sastopama. To galvenokārt izmanto augstākās klases automobiļos ražotājiem, piemēram, Bentley, Rolls-Royce un Mercedes-Benz. Viena no automašīnām, uz kurām līdzīga apturēšanas sistēma ir veiksmīgi izmantota jau daudzus gadus, ir Lexus LX570, luksusa SUV, kas ir populāra visā pasaulē. Jaunākās paaudzes Citroen C5 ir uzstādīta tradicionālā hidrauliskā piekare. Hidropneimatiskie elementi ir atcelti, lai samazinātu izmaksas un uzlabotu automašīnas pieejamību. Papildus autobūves nozarei hidropneimatiskā suspensija tiek izmantota arī īpašu transportlīdzekļu un militārā aprīkojuma šasijā.

Peugeot serviss, Citroen

Hidro pneimātiskā piekare Citroen remonts

Hidro-pneimatiskās balstiekārtas tehniskā apkope, diagnostika un remonts Hidrauliskās Citroen automašīnas (Citroen) var būt mūsu degvielas uzpildes stacijā.

Problēmu simptomi ar Hydractive suspensiju:

  • automašīna pārtrauc pieaugt / samazināties;
  • tiek traucēta automašīnas normālā novietošana (priekšējā / aizmugurējā daļa ir saplēsta, mašīna sagriež, "slēpjas");
  • kļūme tiek parādīta informācijas panelī;
  • šasijā ir raksturīgas skaņas;
  • pārbaudes laikā tiek konstatēta brūnā, ne zaļā krāsā LHM (hidrauliskā šķidruma) krāsa;
  • novērota šķidruma noplūde;
  • dzirdami bieži akumulatora spiediena regulētāja klikšķi (norma ir ne vairāk kā 1 reizi 0,5 min).

Galvenie darbības traucējumi hidropneimatiskā suspensija Citroen (Citroen):

  • solenoīdu vārstu kļūme;
  • stūres leņķa sensora darbības traucējumi, virsbūves augstuma sensori uc;
  • hidrauliskā sūkņa sadalījums (vidējais kalpošanas laiks ir aptuveni 100 tūkst. km);
  • hidrosfēras problēmas - noplūdes (kalpo aptuveni 150 tūkst. km);
  • hidroakumulatoru bojājums;
  • hidraulisko cauruļu bojājums;
  • balstiekārtas vadības datora kļūme;
  • aizmugurējo gultņu gultņu nodilums (viņu dzīvība ir aptuveni 40 tūkstoši km), un dažkārt arī paši ieroči;
  • stabilizatora paliktņu darbības traucējumi (to vidējais ekspluatācijas laiks ir aptuveni 50 tūkst. km);
  • Priekšējo roku klusu bloku, lodīšu gultņu, stūres stieņu, padziļinājumu, stabilizatora bukses neveiksmes (pēdējie kalpo aptuveni 80 tūkstošiem kilometru).

Hidropneimatiskās suspensijas remonts

Šādam darbam ir vajadzīgas ne tikai īpašas prasmes un liela pieredze no tiem, kas tos vada, bet arī oriģinālo iekārtu, tostarp Lexia diagnostikas skenera, un īpašu rīku pieejamība. Hydropneumatic suspension Hydractive ir diezgan sarežģīta tehniska ierīce, kuras remonts un apkope jāveic ļoti rūpīgi, precīzi un atbilstoši visiem nepieciešamajiem standartiem. Pievēršoties mūsu servisa centram, jūs varat būt pārliecināti, ka mums ir izpildītas visas uzskaitītās prasības.

Hidra-pneimatiskā balstiekārtas apkope

Lai saglabātu Citroen hidropneimatiskās suspensijas (Citroen) lietderīgumu, ir nepieciešams regulāri kontrolēt tā stāvokli.

Pirmkārt, ik pēc 50-60 tūkstošiem kilometru garuma minerālūdens hidrauliskajam šķidrumam vai 100-120 tūkstošu kilometru garumā sintētiskajam transportam nepieciešams to nomainīt. Ražotājs ieteicams izmantot zīmolu Total un Elf. Tajā pašā laikā tīrīšanas filtri. Atkarībā no modeļa jums būs nepieciešami 3-7 litri šķidruma.

Otrkārt, ik pēc 120 tūkstošiem kilometru skriešanas, ķīmisko nogulumu hidraulisko sistēmu ir jātīra ar speciālu šķidrumu Total Hydraurincage palīdzību.

Treškārt, nākamās apkopes laikā ir jāpārbauda spiediens sfērās (riteņi un hidroakumulatori). Ja mērījumu rezultātā iegūtā vērtība ir 15 atmosfēras, sfēras pumpēšana ir nepieciešama, ja spiediens tuvojas atmosfēras spiedienam, daļa jāmaina (visticamāk, tajā ir bojāta diafragma). Šādu jomu resurss ir aptuveni 100-150 tūkstoši kilometru, jaunajiem modeļiem - aptuveni 200 tūkstošiem kilometru.

Apkures sistēmu hidropneimatiskā un hidrauliskā tīrīšana

Hidrauliskā mazgāšanas rezultātā no caurulēm un radiatoriem tiek noņemti dažādi nogulumi: mērogs, rūsa, mērogs utt. Dažreiz tie aizņem vairāk nekā 2/3 cauruļvada diametra. Jo biezāks ir nogulšņu slānis, jo vairāk istabas pārnēsātais siltumenerģijas daudzums samazinās. Uz fotogrāfijas redzams, kā izskatās caurules ar nogulsnēm.

Kas ir ūdens strūkla

Cauruļvadu hidropneimatiskajai skalošanai bija veiksmīga, nepieciešams veikt vairāku parametru aprēķinus un noskaidrot:

  • izskalotās caurules garums;
  • ūdens ātrums;
  • gaisa plūsma un spiediens (noteikts, pamatojoties uz caurules diametru).

Lai iegūtu vajadzīgo gaisa un gaisa maisījuma kustības ātrumu, jums vajadzētu izlīdzināt sakarus atsevišķās sadaļās - stāvvadiem vai to grupām.

Sagatavošana apkures sistēmas hidropneimatiskajai skalošanai

Pirms sākat tīrīšanu, jums ir jārīkojas šādi:

  • pārbaudīt saziņu;
  • identificēt cauruļvada daļas, kuras nepieciešams mazgāt atsevišķi, un sadalīt procedūras posmos;
  • ja nepieciešams, uzstādiet noslēgšanas vārstus, lai segtu cauruļu sekcijas un noņemtu mazgāšanas nogulsnes;
  • veikt vajadzīgos aprēķinus, lai iegūtu labu mazgāšanas rezultātu;
  • nosaka, vai veikt apkures sistēmas hidraulisko pārbaudi.

Pēc tam, kad sagatavošanas darbi ir pabeigti, saziņa tiek izskalota, līdz ūdens un gaisa maisījums spīd. Pēc tīrīšanas tiek veikti atkārtoti hidrauliskie testi (sk. Arī: "Apkures sistēmas un cauruļvadu hidrauliskās pārbaudes akts"). Mazgāšanas kvalitāti aprēķina pēc cauruļvadu hidrauliskās pretestības samazinājuma pakāpes - šis rādītājs tiek noteikts pirms un pēc procedūras.

Apkures sistēmas hidropneimatiskais skalošana

Ja apkures iekārtai ir mazs garums, iepriekšējos savienojumos ir iespējams piegādāt gaisu un ūdeni. Pārpalikuma šķidrumu var izvadīt caur iztukšošanas vārstiem vai ar speciāli uzstādītu izplūdes cauruli. Ja ir lifts, tad, pirms sākat mazgāt konusu un stiklu, tiek noņemti (lasīt arī: "Apkures sistēmas mazgāšana privātmājā - instrukcijas un noteikumi par skalošanu").

Hidro vai pneimatiskais?

Kā hidropneimatiskā suspensija atšķiras no pneimatiskās balstiekārtas?

Šīs suspensijas apvieno tikai tas, ka gāzveida viela tiek izmantota kā elastīgs elements. Pneimatiskās suspensijas gadījumā tas ir normāls gaiss, bet hidropneimatiskajā suspensijā parasti ir slāpeklis vai cita praktiski tīra gāze. Bet kopumā dizains ir pilnīgi atšķirīgs.

Tātad, ja pneimatiskā balstiekārta atšķiras no tradicionālajām "dzelzs", galvenokārt tāpēc, ka ir balons nevis pavasarī, kur kompresors nodrošina gaisu ar zināmu spiedienu, tad amortizatoru un elastīgo elementu apvieno hidropneimatiskās suspensijas vienotā mezglā. Turklāt gāze ir augsts spiediens slēgtā tilpumā, taču sūkņa un vārstu sistēmas palīdzību var nomainīt šķidruma daudzumu, kas ne tikai samazina vibrācijas, bet arī nodod spēkus gāzes sekcijai (parasti caur virzuļa vai membrānas). Starp citu, ja jums ir nepieciešams Webasto sildītājs, izmantojiet vietnes dazvuk.ru pakalpojumus.

Tādā veidā ir iespējams ne tikai mainīt automašīnas klīrensu un saglabāt to nemainīgu neatkarīgi no slodzes, bet arī cīnīties pret ruļļiem un pēkļiem paātrinājuma un palēnināšanās laikā. Tas nozīmē, ka hidropneimatiskās suspensijas funkcionalitāte ir nedaudz augstāka, bet tā ir sarežģītāka, kaprīzāka darbība, dārga ražošanā un uzturēšanā. Tāpēc mūsdienu automašīnām tiek izmantots pavisam reti.

Stepper pneimatiskais (hidro) disks

L. A. Tarasovs, A. M. Timonins, A. S. Bubushkins... un A. I. Briļakovs

OA> (72) izgudrojuma (7l) autores pieteikuma iesniedzējs (54) STEP PNEVIO (HYDRO) DRIVE

Izgudrojums attiecas uz mehāniskajiem un hidrauliskajiem izpildmehānismiem un paredzēts izmantošanai automatizācijas sistēmās.

Zināms pakāpju pneimatiskais (hidro) izpildmehānisms, kas satur cilindru ar tam uzstādīto virzuli un logiem, kas saistīti ar atmosfēru caur ventiļiem ar vadības ieeju (1), 1 O

Pazīstamā diska trūkums ir tāds, ka, lai nodrošinātu objekta pozicionēšanu saskaņā ar konkrētu programmu, dažos gadījumos ir nepieciešams ieviest atgriezenisko saiti kontroles sistēmā. Izgudrojuma mērķis ir vienkāršot piedziņas konstrukciju.

Šo mērķi nodrošina tas, ka piedziņa ir aprīkota ar regulējamu droseli un ežektoru, no kuriem katrs atrodas starp vienu no cilindra logiem un vārstu, un izgrūdēja izeja caur regulējamo droseļvārstu ir savienota ar vārsta vadības ieeju un katra izpūtēja interstaciju kameru ar vārstu.

Fig. 1 rāda piedziņu; FIG. 2 - izgrūda.

Yagovy pneumo (hidro) izpildmehānisms satur cilindru 1 ar virzuli 2, kas uzstādīts uz mums ar stiepli 3, veidojot darba dobumus 4 un 5. Dobumā 5 ir atsperis 6, kas mijiedarbojas ar virzuli 2. 1. cilindrā ir logi 7 un 8 savienoti ar atmosfēru (aizplūšanu) cauri vārstiem

9 un 10 ar vadības ievadei, ieskaitot membrānas mehānismu 11 un 12, vadības iedobumu 13 un 14.

Papildus piedziņai ir regulējami droseles 15 un 16 un ežektori.

17 un 18, katrai no kurām ir divas sprauslas 19 un 20 (2.zīmējums), starpdzesēšanas kamera 21 un izplūdes atvere 22, un izejas

22 ežektori 17 un 18 ir savienoti ar "grieztu" atbilstošu regulējamo droseli 15 un 16 vadības formulu saskaņā ar izgudrojumu

Pārbaudē ņemtie informācijas avoti

1. PSRS autora apliecība

N 383905, klase G 15 V 11/12, 1971.

3 93199 lāpstiņas 13 un 14, interstock kamera

21 - vārstiem 9 un 10, un sprausla 19 ir savienota ar cilindru I logiem 7 un 8.

Disks darbojas šādi

Saskaņā ar spiediena kritumu 4. un 5. dobumā, virzuli 2 ar stieni 16

3 kustas, saspiežot atsperi 6.

Virzuļcilindrs 2, kas iet caur logu 7 cilindru

1 tā apstāsies, jo būs līdzsvars starp 6. atsperes spēku, kravas slodzi un virzuļa 2 izveidoto spēku, jo darba dobums 4 sazinās ar atmosfēru caur ejotāju 17 un parasti atvērtu vārstu 9. Trauksmes atlikšanas laiks

2 attiecībā pret logu 7 ir atkarīgs no vārsta 9 reakcijas laika, kura vadības pudele 13 ir piepildīta ar darba barotni caur regulējamu izliektu droseli 15 un ežektoru 17, kas atrodas starp logu 7 un vārstu 9. Darbības vides kinētiskā enerģija, kas nāk no dobuma 4 caur loga 7, pateicoties dinamiskajam spiedienam caur sprauslu 19, tiek pārveidots darba vides spiedienā vadības pultī 13 un membrānas mehānismā 1! aizver vārstu 9. Kad vārsts 9 ir aizvērts, darba sprauga 4 palielinās un virzulis 2 pārvietojas uz 8. logu, un cikls atkārtojas, kamēr

3 $, ir jāņem vērā, ka vārsti 9 un 10 netiks atvērti, jo to vadības ieejas atrodas darba sfēras spiedienā, kas nāk no sloksnes 40. Pēc tam, kad ir sasniegts virzuļa 2 galējais stāvoklis, vadības ierīce ziņo par dobumu 4 ar atmosfēru un dobumu 5 - ar barošanas avots

Ekspozīcijas laiku starp posmiem var noregulēt, izmantojot droseles 15 un 1b pretestību, kā arī attiecīgo membrānas mehānismu kontroles elementu 13 un 14 tilpuma izvēli

11 un 12 bez papildu novietojuma atsauksmes par stieņa stāvokli 3.

Ierosinātā piedziņas izmantošana vadības ierīcēs, piemēram, slēgto elektrolīzes līmeņos un temperatūrās, ietaupīs dārgus ugunsizturīgos materiālus, uzlabos produkta kvalitāti, samazina ierīces ražošanas, apkopes un remonta izmaksas.

Tehrad And, Raves Corrector H Stech

Nozare PPP "Patents", r. Uzhgorod, st. Projekts, 4

Pasūtījums 3701/44 Apgrozība 730 Abonēšana "

VNIPI PSRS Valsts izgudrojumu un atklāšanas komiteja

113035, Maskava, Ж-35, Rushskaya Emb., 4/5

PGU Pneimo-hidro pastiprinātājs Foton-3251 1325816280003

PGU Pneimo-hidro pastiprinātājs Foton-3251-2 D-102 otv 92mm 1325816280003

Lai pasūtītu PGU Pneumo-Hydro Foton-3251 1325816280003 pastiprinātāju, norādiet Count nepieciešamo preču daudzumu un noklikšķiniet uz pogas ar groza attēlu. Piegādes nosacījumi Maskavā un Maskavas apgabalā, lūdzu, zvaniet pa tālruni +7 (925) 081-32-72. Piegāde reģionos notiek transporta uzņēmumos no noliktavas Maskavā. Ja jums ir nepieciešams piegādāt preces kādā no Dienvidu Federālā apgabala pilsētas *:

Filiāles adrese: Volzhsky, 19 Partsezd iela, 66

Volga federālais reģions *:

Filiāles adrese: Ņižņijnovgoroda, Avangardnaya iela, 8A.

Ziemeļrietumu federālais apgabals *:

Sanktpēterburga | Veliky Novgorod | Pskova | Petrozavodska | Rybinsk | Vologda | Cherepovets

Hidropneimatiskā suspensija

Mērķis

Ir loģiski, ka hidropneimatiskā suspensija izmanto hidropneimatiskos elastīgos elementus. To uzdevumā ir gāze ar spiedienu un darba šķidrums, kas ievietots īpašās tvertnēs.

Šādas apstāšanās tagad tiek dēvētas par adaptīvām - automašīna pārvietojas vienmērīgi un spēj mainīt ķermeņa stāvokli pa ceļu. Hidropneimatiskā suspensija var pastāvēt līdzās citu veidu suspensijām. Tādējādi, Citroen C5, hidropneimatiskā suspensija uz priekšējās ass ir integrēta ar MacPherson balstiekārtu, bet aizmugurējā ass - ar vairāku saišu balstiekārtu.

Bet atpakaļ uz stāsta sākumu. Parīzes automobiļu izstādē 1955. gadā uzņēmuma Citroen DS jaunums radīja patiesu sajūtu. Tolaik automobiļu rūpniecībai tā bija pilnīgi brīnuma mašīna. Ar jebkuru pasažieru skaitu, neatkarīgi no tā, vai bagāžnieks ir pilna vai tukša, automašīnā bija pastāvīgs klīrenss un nepieredzēts kustības ātrums. Mašīna varēja ne tikai virzīties uz priekšu vai atpakaļ, bet jebkuru riteni bija iespējams izkustināt bez domkrats! Spēja manuāli pielāgot virsbūves augstumu ir īpaši apmierināta ar autovadītājiem. Francijas valsts autoceļiem ir svarīgi atvieglot braukšanu sarežģītos apstākļos.

Nākamo trīsdesmit gadu laikā ierīces hidropneimatiskās suspensijas uzlabojās. Citroen izstrādes rezultāts ir aktīvā suspensija Hydractive, ko līdz pat šai dienai izmanto Francijas uzņēmums. Pirmā paaudze Hydractive 1 parādījās 1989. gadā. Ar elektronikas palīdzību balstiekārta pārraudzīja situāciju uz ceļa un noregulēja uz to. Četrus gadus vēlāk Citroen automašīnas tika aprīkotas ar jauno Hydractive 2 balstiekārtu, un 2000. gadā parādījās Hydractive 3, kurā bija iepriekšējo paaudžu hidropneimatisko suspensiju labāko īpašību kopums. Atšķirībā no iepriekšējām versijām, kur piekare tika pievienota bremžu sistēmai, Hydractive 3 bremžu sistēma ir neatkarīga. Šādi piekariņi ir uzstādīti uz mūsdienu Citroen modeļiem - piemēram, C6. Saskaņā ar licenci Hydractive piekare, ko izmanto savām automašīnām Mercedes, Bentley, Rolls-Royce. Tās šodien turpina izmantot šādu shēmu.

Ierīce

Hidrauliskās suspensijas hidropneimatiskie elastīgie elementi ir piesaistīti sarežģītai sistēmai. Modern Hydractive 3 var automātiski pielāgot un mainīt transportlīdzekļa atstarpi līdz vēlamajai vērtībai (saskaņā ar ātrumu). Turklāt Hydractive 3+ uzlabotā versija var patstāvīgi pielāgot tā stingrību - atkarībā no kustības veida (paātrinājums, bremzēšana, pagriešana vai braukšana taisnā līnijā).

Hydroplastic suspensija Hydractive 3 sastāv no šādiem galvenajiem elementiem:

- hidropneimatiskie elastīgie elementi;

- aizmugures hidropneimatiskie cilindri;

- bagāžnieka priekšējā piekare;

Hidropneimatiskie elastīgie elementi ir metāla sfēras. Iekšpusē tie tiek sadalīti ar elastīgiem starpsienām. Virs starpsiena - slāpeklis zem spiediena. Zem nodalījuma ir šķidrums, kas pārnes spiedienu uz visu sistēmu. Iepriekšējās versijās tika izmantots zaļš LHM, tad to nomainīja oranža LDS. Starpsienu elastība ļauj mainīt gāzes un šķidruma spiedienu sfērās. Parasti katram ritenim ir uzstādīts viens elastīgs elements.

Hidroelektroniskās ierīces (vai hidrotronic) funkcijas ir nodrošināt nepieciešamo darba šķidruma spiedienu tvertnē un uzraudzīt tā daudzumu. Tas tiek darīts, izmantojot sūkni un vārstus.

Aizmugurējie hidroponemātiskie cilindri ar virzuļiem injicē šķidrumu elastīgos elementos. Tādējādi tie palīdz regulēt automašīnas ķermeņa stāvokli attiecībā pret ceļu.

Priekšējās piekares balsts apvieno hidropneimatiskos elastīgos elementus ar hidrauliskiem cilindriem.

Stingruma regulatori, kas ir uzstādīti uz priekšējās un aizmugurējās piekares, maina tā stingrību un nodrošina, ka visi elastīgie elementi darbojas koncertos. Uz stingruma regulatoriem (katrai atsevišķi) tiek uzstādītas papildu sfēras, tādēļ uz tiem tiek nosūtīta arī vispārējā situācija uz ceļa.

Vadības sistēma apvieno elektronisko bloku ar ieejas un izpildes ierīcēm. Ieejas ierīces - sensori un režīma slēdzis. Sensori pārraida signālus par vidējo ķermeņa augstumu un stūres rata rotācijas virzienu un ātrumu. Izmantojot režīmu selektora slēdzi, jūs varat manuāli (piespiedu kārtā) noregulēt piekares stingumu un ķermeņa augstumu.

Darbības princips

Šo elementu mijiedarbība ir šāda.

Hidropneimatiskie cilindri injicē šķidrumu sfērās (elastīgi elementi). Hidroelektrostacija uzrauga tā daudzumu un spiedienu. Starp elastīgiem elementiem un cilindriem atrodas slāpēšanas vārsts. Kad ķermenis svārstās, šķidrums iet cauri vārstam, un svārstības nokrīt.

Mīkstā režīmā visi hidropneimatiskie elastīgie elementi ir savstarpēji savienoti ar maksimālo gāzes tilpumu. Elastīgajos elementos tiek uzturēts nepieciešamais spiediens, un tiek kompensēti mašīnas ruļļi.

Kad runa ir par cietā piekares režīma iekļaušanu, vadības sistēma automātiski aktivizē enerģiju. Pēc tam cilindri, priekšējās piekares balsts un papildu sfēras (uz stingruma regulatoriem) ir izolēti viens no otra. Pagriežot stīvumu, var mainīties atsevišķs elastīgs elements, bet taisnvirziena gadījumā - visai sistēmai.

Aktīvā ķermeņa kontrole ir aktīva ķermeņa kontroles sistēma, ko izstrādājusi Mercrdes inženieri. Tomēr darbības princips ir ļoti līdzīgs: cilindri pievelk atsperes, mainās spiediens un tiek iestatīts vēlamais ķermeņa stāvoklis un balstiekārtas stīvums.

Volkswagen rūpnīca arī izstrādāja adaptīvās piekares versiju. DCC (aDaptive Chassis Control) kontrolē amortizatora iestatījumus, izmantojot sensorus un mainot šasijas stingrību.

Plusi un mīnusi Darbības jautājumi

Hidropneimatiskās suspensijas priekšrocības, protams, ietver iespēju manuāli mainīt ķermeņa augstumu. Tas palīdz pārvarēt šķēršļus, kā arī nodrošina ērtu autostāvvietu pie apmales, automašīnas iekraušanu un izkraušanu un tīrīšanu. Turklāt, paredzēts automātiski regulēt ķermeņa stāvokli.

Vēl viens plus ir komforts ceļojuma laikā, pateicoties kursa gludumam. Daudzi automašīnu īpašnieki saka, ka tie ir domājoši peld ūdenī, nevis jāt ar cieto asfaltu.

Un, protams, mēs nedrīkstam aizmirst par hidropneimatiskās suspensijas pielāgošanās spēju - tā pielāgojas dažādām ceļa virsmām un braukšanas stiliem.

Tomēr šīm apturēšanas procedūrām ir trūkumi. Pirmkārt, hidropneimatiskās suspensijas sistēma ir sarežģīta, un tā ražošana ir dārga. Augstās izmaksas par apturēšanu un palielina automašīnas cenu. Šādas mašīnas remonts arī izmaksāja īpašniekam diezgan penss.

Otrkārt, hidropneimatisko suspensiju ticamība, salīdzinot ar parasto, nedaudz zemāka. Šādas suspensijas ir diezgan maigu un tādēļ ne vienmēr iztur ārkārtējas slodzes.

Hidrauliskās un pneimatiskās sistēmas

Kāpēc mums ir nepieciešams hidrometrs, jo ar šīs ierīces palīdzību izmērīt blīvumu

Kā darbojas padeves stieņa sūknis, kādas ir atšķirības starp caurules un spraudsavienojumiem

Kā darbojas daudzpakāpju centrbēdzes aksiālais kompresors un kādas ir tā priekšrocības?

Kādi produkti un paņēmieni tiek izmantoti, lai savienotu vadus. Kāda ir nepieciešamība samazināties un kur to nopirkt?

Kāda ir spiediena mērīšanas līdzekļu pārbaude? Kas ir kalibrēšanas kalibrēšana un kā tas tiek darīts?

Mēs piedāvājam lielu rīku komplektu, lai aprēķinātu etiķa koncentrāciju - kalkulatoru, tabulas, formulas, piemērus.

Droseles - pastāvīga vai regulējama hidrauliskā pretestība. Kā darbojas regulējams droseļvārsts?

Kā darbojas pneimatiskais sadalītājs. Pneimatisko vārstu darbības princips ar manuālu, mehānisku, elektrisku un pneimatisku kontroli?

Bieži vien pietrūkst labas kvalitātes caurules. Piemēram, dažām padomju laikā ražotajām caurulēm joprojām ir liela izturība.

Kādi ir normāli apstākļi, kā tie atšķiras no standarta. Kas ir normāls patēriņš?

Kā strādā aksiālais sūknis, kā tiek veikta šī tipa sūkņu īpašību regulēšana

Kā apzīmē caurules cilindrisko vītni, kam ir izmēri. Ko uzskata par konstruktīviem elementiem caurules vītnei

Jebkuram dekoratīvajam dīķim vajadzētu būt pievilcīgam un caurspīdīgam ūdenim, lai nodrošinātu iedzīvotāju normālu darbību. Tā kā ir jāaizstāj piesārņojums dīķī

Kas ir hidrauliskais cilindrs, kādas funkcijas tas darbojas? Galveno hidraulisko cilindru tipu pārskats.

Pneimatiskais disks ir svarīgs daudzu tehnisko sistēmu elements. Spēja pareizi interpretēt apzīmējumus pneimatiskajā shēmā ir svarīga, lai izprastu sistēmas darbību.

Top