Kategorija

Iknedēļas Ziņas

1 Radiatori
Apkures un karstā ūdens shēma
2 Sūkņi
Kā padarīt katlu izmantot netiešo apkuri, to izdariet pats
3 Degviela
Holandiešu krāsns
4 Kamīni
Detalizēta krievu plīts ierīce un ieklāšanas modelis ar plīts solu un plīti
Galvenais / Kamīni

5 stāvu 19,040 m augsta dzīvojamā ēka ar torņa celtni КБ-403 (darba projekts).


kur hmont = 12,4 m - montāžas horizonta pārsniegums virs celtņa novietošanas līmeņa;

hzap- augstuma rezervāts - minimālais attālums starp uzstādītais un montējamā elementa dibenu (ne mazāk kā 0,5 m), m;

huh- elementa augstums (vai biezums) uzstādīšanas stāvoklī, m;

hlapa- slīpēšanas augstums darba stāvoklī no uzstādītā elementa augšpuses uz celtņa āķi (siksnu novietošana no 1: 1 līdz 1: 2, augstums 1,4 m), m.

Attēls 3.1. Parametru diagramma montāžas stieņa celtņa izvēlei

ABC trijstūris ir līdzīgs Triangle A1In1No:

AB = b + c / 2; b = 0,5. 2,0 m; c = 1/2 staru platums = 0,2 m;

hlapa = 1,3 m; hgrīda = 1,5 m (līgumā ietvertajā pozīcijā);

Nepieciešams booms sasniegt:

Nepieciešamais uzplaukuma garums: Lc = 19,64 m

Atbilstoši aprēķinātajiem tehniskajiem parametriem tika izvēlēts pneimatiskās veltnīšu autoceltnis KS-55713-6K.

Celtņa tehniskās īpašības:

strēles garums 21 m;

pārvadāšanas jauda 1,2... 25 tonnas;

pacelšanas augstums pie max. Q 9 m;

tūrisms 20... 3 m

Attēls 3.2. Automobiļa celtņa KS-55713-6K slodzes raksturojums

Aukstā un karstā ūdens spiediena standarti dzīvoklī saskaņā ar SNiP

Gandrīz katrs krievs agrāk vai vēlāk saskaras ar viņu tiesību pārkāpumu mājokļu un komunālo pakalpojumu jomā.

Viens no šiem pārkāpumiem ir ūdens spiediena līmenis centrālās ūdensapgādes sistēmās, kas neatbilst regulētajiem standartiem.

Kādus rādītājus, lai ņemtu vērā normu un ko darīt, ja spiediena standarti nav izpildīti, apsveriet tālāk.

Kas jums jāzina?

Zināšanas par dzīvokļa piegādātās ūdens precīzu spiediena datiem ir nepieciešamas, lai:

  • novērstu vārstu un santehnikas iekārtu savienojumu izturēšanos, sadzīves tehnikas ierīču sadalījums ar paaugstinātu ūdens spiedienu;
  • mājsaimniecības un sanitārtehnikas ierīču ekspluatācijas atteices cēlonis zemā ūdens spiedienā;
  • savienojot jaunas sadzīves un sanitārās ierīces ar lielāku ūdens patēriņu.

Par prasībām attiecībā uz dzeramā ūdens kvalitāti SanPin varat uzzināt no mūsu raksta.

Kas ir regulējams?

Dzīvojamo telpu piegādes ātruma regulēšanas pamatā ir SNiP 2.04.2-84, saskaņā ar kuru tiek veidotas centrālās ūdensapgādes sistēmas.

Saskaņā ar šo SNiP minimālais ieejas indikators ūdens spiedienam pirmajā stāvā ir 1 bārs (1 atmosfēras vienība), kas ļauj izveidot 10 metru ūdens stabu.

Daudzdzīvokļu mājā

Daudzdzīvokļu ēkā, katrai papildu grīdai, ieplūdes ūdens spiediens jāpalielina par 4 metriem vai 0,4 bāriem.

Piemēram, 5-stāvu ēkā piegādātā ūdens spiediena aprēķina formula izskatās šādi:

10+ (4 * 5) = 30 metri vai 3 atmosfēras,

kur 10 (m) ir minimālais ūdens spiediens, kas tiek piegādāts 1.stāvā, 4 (m) ir parasti pieņemtais grīdas augstums, 5 - grīdu skaits.

Šī ir 5 stāvu ēkas pirmajā stāvā piegādāto ūdens spiediena minimālā vērtība, ko apstiprina būvnormatīvi.

Privātmājā

Ūdens spiedienu privātā dzīvojamā ēkā aprēķina, ņemot vērā tā augstumu. Tā kā privātmāju augstums reti pārsniedz 10 metrus, tad lielākajai daļai privātās celtniecības objektu tiek uzskatīts, ka 1 atmosfēras vienība ir noteikts minimālais standarts.

Kad tiek pārsniegta 10 metru atzīme, minimālā vērtība ir 2 atmosfēras.

Precīzi skaitļi saskaņā ar SNiP noteikumiem

Kāds ir ūdens spiediens dzīvoklī vajadzētu būt? Precīzi SNiP 2.04.02-84 un SNiP 2.04.02-85 standarti patērētājiem ir šādi:

  • 0,3 līdz 6 atmosfēras aukstā ūdenī;
  • 0,3 līdz 4,5 atmosfēras karstajam ūdenim.

Tās ir ārkārtējas vērtības, kas pārsniedz to, kas ir pamats sūdzībai pārvaldības sabiedrībā un līdzekļu pārrēķinam.

Lejupielādējiet parauga pieteikumu Krimināllikumā par vāju ūdens piegādi uz dzīvokli.

Kādas vērtības aparatūra darbojas normāli?

Minimālie sanitārā aprīkojuma ekspluatācijas rādītāji ir šādi:

  • 0.2 atmosfēra izlietne ar maisītāju;
  • 0.3 vannas atmosfēra ar maisītāju;
  • 0,3 atmosfēra duša;
  • 0,2 atmosfēra tualetes podiņai ar skalošanas cisternu;
  • 0,3 atmosfēra bidē;
  • 4 atmosfēra normālai džakuzi un hidromasāžas iekārtām.

Sadzīves tehnikas gadījumā jums jābūt šādām vērtībām:

  • 2 atmosfēras veļas mašīnai;
  • 1,5 atmosfēras trauku mazgājamajai mašīnai;
  • no 1,5 līdz 2,5 atmosfēras apkures katla darbināšanai atkarībā no apkures sistēmas parametriem.

Lai organizētu apūdeņošanas sistēmu privātmājā, ūdens spiedienam jābūt 3,5 atmosfēras.

Pilnam patēriņam

Pilnam patēriņam, kad jūs varat ieslēgt visas ierīces, kurās tiek izmantots ūdens, minimālais spiediens caurulēs ir 2 atmosfēras. Normāls līmenis ir 4 atmosfēras vienības.

Pārmērīgas barības briesmas

Ar pārmērīgi spēcīgu spiedienu no ūdens, kas tiek piegādāts dzīvojamām telpām, sadzīves un sanitārā aprīkojuma sadalījums, pārtraukumi ūdens caurulēs un citas nepatikšanas var notikt.

Piemēram, sanitāro ierīču ūdens spiediena maksimālā vērtība ir 4,5 atmosfēras vienības, ja tā tiek pārsniegta, santehnikas iekārta var neizdoties. Lai samazinātu ūdens spiedienu, tiek izmantotas speciālas ierīces, piemēram, spiediena reduktors.

Autonomās ūdensapgādes iespējas

Autonomā ūdensvadu izmantotāji saskaras ar divām problēmām:

  1. Ūdens nocietināšana no artēziskās urvas vai vārpstas labi.
  2. Nodrošinot spiedienu ne tikai sanitārajās iekārtās mājās, bet arī attālinātās vietējās izmantojamās vietās.

Turklāt šie lietotāji ir atkarīgi ne tikai no decentralizētās sistēmas piegādātā ūdens spiediena līmeņa, bet arī no ūdens patēriņa līmeņa.

Ērtai izmantošanai ir pietiekami trīs vai četras atmosfēras vienības, ar uzticamu aprīkojumu un augstas veiktspējas ūdens avotu spiediena līmeni var palielināt līdz 6 atmosfērām.

Ūdensapgādes aprīkojuma izvēle notiek atkarībā no tā veiktspējas un plānotās ūdens plūsmas visspēcīgākajā vasaras sezonā ūdens plūsmai.

Lai pielāgotu spiedienu, tiek izmantots sūknis, kas ūdeni piegādā mājā, sūknis ir aprīkots ar speciālu spiediena mērierīci, kas mēra spiediena līmeni.

Lai palielinātu spiedienu, tiek izmantota papildu sūknēšanas vai sūknēšanas stacija ar tvertni.

Kā uzzināt ūdens spiedienu dzīvoklī?

Lai mērītu spiedienu ūdens apgādes sistēmā, tiek izmantots mājsaimniecības spiediena mērītājs, kas ir savienots ar dzīvokļa ūdens avotu.

Piemēram, pieslēdzot manometru ar adapteri dušas galvai un mērot spiedienu, varat salīdzināt rezultātus ar SNiP noteiktajām normām.

Iegūtie dati var norādīt ne tikai ūdens piegādi no centrālās ūdensapgādes sistēmas, bet arī sanitārās tehnikas darbības traucējumus, piemēram, maisītāja aizsērēšanu.

Ja nav manometra, spiedienu eksperimentāli aprēķina, izmantojot caurspīdīgu šļūteni vai aprēķinot ūdens plūsmu sekundē.

Mājsaimniecības un sanitārtehnikas normālai darbībai ir pietiekami daudz spiediena, kas ļauj iepildīt 3 litru konteineru 7 sekundes vai mazāk.

Kā noteikt, kurš vainojams par vāju barību?

Ar vāju ūdens spiedienu, ir jānosaka šīs parādības cēloņi:

  1. Jums jāpārbauda maisītāji un ūdens filtri, ierīču bloķēšana vai darbības traucējumi var ievērojami samazināt ūdens spiedienu krānos. Šajā gadījumā jums ir jāaizstāj vai jāuzlabo šīs ierīces.
  2. Iespējams, ka ūdens caurules dzīvoklī ir aizsērējušas vai "aizaugušas" ar kaļķa skalu. Šajā gadījumā primitīva, bet bieži vien efektīva metode tiek izmantota kā caurules ar āmuru vai tīrīšanai ar īpašu kabeļu. Ja nepieciešams, nomainiet caurules dzīvoklī ar plastmasas.
  3. Ja lietojat karsto gāzes kolonnu un sliktu spiedienu, iespējams, ka vainīgais ierīces filtrs ir jāmaina tikai karstam ūdenim.

Ja iepriekš minētie punkti nav zemā ūdens spiediena avots, ūdenspīpes sistēmas spiediena iemesls ir:

  • nepareizs ūdensvadu savienojums;
  • ierobežojumi vai darbības traucējumi stāvvados vai ūdens uzņemšanas un kontroles iekārtas māju pagrabā pie galvenā ūdens piegādes ieejas;
  • zems ūdens spiediens sūknēšanas stacijā.

Šajā gadījumā īpašnieks nevar atrisināt šo problēmu, un viņam jāsazinās ar atbilstošo iestādi.

Lai noskaidrotu "diagnozi", jūs varat runāt ar saviem kaimiņiem un noskaidrot spiediena līmeni to caurulēs.

Kur risināt nepareiza spiediena problēmu?

Ja tiek noteikts, ka zemā spiediena cēlonis nav aprīkojuma nepareiza darbība vai cauruļu aizsērēšana dzīvoklī, tad īpašniekam jāsazinās ar pārvaldības sabiedrību ar rakstisku sūdzību, kurā:

  1. Norādiet sliktas kvalitātes pakalpojumu faktu.
  2. Nepieciešams pieprasīt ūdens pakalpojumu pārtērēšanu.
  3. Nepieciešams veikt atbilstošus pasākumus, lai novērstu konstatēto nepareizo darbību.

Pārvaldes sabiedrības sūdzības izskatīšanas periods ir viens mēnesis.

Ja šīs prasības nav izpildītas, pretendentam ir tiesības vērsties pie uzraudzības iestādes, kas parasti ir pilsētas administrācija mājokļu un komunālo pakalpojumu jomā.

Sazinoties ar uzraudzības iestādi, jums jāpievieno iepriekš iesniegtās sūdzības kopija.

Tādējādi ūdens spiediena līmenis pilsētas dzīvoklī vai privātmājā ir svarīgs ērtai dzīvesveids, pienācīga mājsaimniecību saimniecības organizācija un pienācīga santehnikas un sadzīves tehnikas ekspluatācija.

Ūdensapgādes noteikumu pārkāpšana centralizētā santehnikas sistēmā ir pamats viņu tiesību aizsardzībai un izmaksāto komunālo pakalpojumu pārrēķinam.

Ko darīt ar nepietiekamu ūdens spiedienu dzīvoklī? Uzziniet par to no videoklipa:

Celtņi augstceltņu civilām un rūpnieciskām būvēm

a) celtņu apraksts

Šīs kravas celtņu grupas mērķis ir celt dažādu būvmateriālu celtniecība, betona un tērauda konstrukciju uzstādīšana dzīvojamo un rūpniecisko ēku (ieskaitot liela bloka un liela paneļa) celtniecībā līdz 10 stāviem.

Apskatītie celtņi ir aprīkoti ar pretaizdzīšanas āķiem un šādiem ierobežotājiem: - āķa pacelšanas augstums; - celtņa ietilpība; - strēles (torņa) rotācija; - celtņa kustība.

BK-2 celtnis (121. Att.) Ar pacelšanas jaudu 1-2 tonnas 16,3-8,75 m augstumā ir paredzēts dažādu būvmateriālu celšanai un vieglu konstrukciju uzstādīšanai ēku celtniecībā līdz 5 stāvu augstumam.

Krānam ir četras darba kustības: slodzes pacelšana, bumbas ārējās sliedes nomaiņa ar slodzi, kad tā ir horizontālā kustībā, bumbas pagriešana un celtņa pārvietošana. Malu mehānismu kinemātiskās diagrammas ir parādītas attēlā. 122

Kravu un pacēlāju vinčas ir uzmontētas uz pretsvara konsoļu. Stumbra pagrieziena mehānisms atrodas torņa augšā; celtņa kustības mehānisms - uz šasijas. Visi mehānismi ir aprīkoti ar celtņa motors ar fāzes rotoriem. Krānu torņa apakšējā daļā ir piramīdas daļa, kas savienota ar četru riteņu braukšanas ratiņiem, kuru divi riteņi ir vadīti.

Uz grozam tornī atrodas kaste minerālu balastam; Uz pretsvara konsole ir metāla balasts.

Vadības kabīne ir piestiprināta pie grozāmās galvas. Visu mehānismu kontrole - kontrolieris. Krāvuma procesā ir iespējams apvienot ne vairāk kā trīs darba kustības.

BKSM-5 celtnis (123. att.) Ir pacelšanas jauda 1-2 g, 20-10 m attālumā un āķa pacelšanas augstums līdz 35 m.

Krānam ir trīs darba kustības: slodzes pacelšana, stieņa pagriešana un celtņa pārvietošana. Bez tam, celtnei ir viena regulēšanas kustība: mainīt pacelšanas masu bez slodzes, izmantojot piedziņas vinču, kas uzstādīts uz pretsvara konsole.

Zīm. 121. Torņa celtnis BK-2
1 - kravas vinča; 2 - bultas pacelšanas vinča; 3 - pretsvars; 4 - kabīne; 5 - buma šūpošanās mehānisms; 6 - pārejas apgabals; 7 - balasta kaste; 8 - celtņa kustības mehānisms

Zīm. 123. Torņa celtnis BKSM-5
1 - kravas vinča; 2 - bultas pacelšanas vinča; 3 - buma šūpošanās mehānisms; 4 - kabīne; 5 - Kwana kustības mehānisms
Zīm. 122. Crane BK-2 mehānismu kinemātiskās shēmas
a - kravas vinča; b - bultiņas pacelšanas vinča; в - strēles rotācijas mehānisms; g - celtņa kustības mehānisms; 1, 2, 3, 4 - elektromotori

Krānu mehānismu kinemātiskās diagrammas ir parādītas attēlā. 124

Kravas vinča, bumbas šūpošanās un celtņa kustības mehānismi ir aprīkoti ar motoriem ar fāzes rotoriem un strēles pacelšanas dzinējiem ar vāveres korpusa rotoru. Bumbu šūpošanās mehānisms atrodas zem torņa pagrieziena galda; Celtņa pārvietošanas mehānisms ir uzstādīts uz četrriteņu šasijas ar diviem piedziņas riteņiem dažādās sliedēs. Pie galiem torņa kājas tiek atbalstītas uz grozā. Tornī esošajā grozā ir kaste minerālu balastam. Vadības kabīne atrodas torņa augšpusē. Stlēšanas vinčas vadība ir spiedpoga, citi mehānismu kontrolleri.

Celtņa procesā ir iespējams apvienot visus trīs darba ņēmēju kustības.

Dņepropetrovskas Ekonomikas padomes uzticības numurs Nr. 17 tika modernizēts BKSM-5 celtnis, kā rezultātā tās lietderīgās kravas apjoms tika palielināts par 25% un palielinājās attiecīgi līdz 1,25-2,5 g uz lidojumiem 20-10 m.

Uzlabojot celtni, tika veiktas šādas izmaiņas:
a) pretslogs svars tiek palielināts par 750 kg (palielināts līdz 2,5 tonnām), nomainot balasta kasti ar divām dzelzsbetona stariem, kuru svars ir 1,25 tonnas;
b) pretsvara rāmis ir pastiprināts ar papildu stiprinājumiem;
c) balasta svars uz ratiņiem tiek palielināts līdz 17 tonnām (tiek izmantoti saliekamie dzelzsbetona bloki);
d) strīpa polispasts ir iekļauts 10 diegi.

Vienlaikus, lai uzlabotu uzstādīšanas apstākļus, stingrās pretsvaru stieņus nomainīja ar kabeļu savienojumiem (26 mm diametrā, kuru kopējais garums bija 3 g), izmantojot "ceturtdaļu", kas paredzēts stieņa savienošanai ar strēles stieņa bloku.

Tornkravas BKSM-5m un BKSM-5-3 (125. attēls) ar pacelšanas jaudu 1,5-3 g ir paredzēti dažādu būvmateriālu pacelšanai un lielu paneļu ēku uzstādīšanai līdz 5 stāvu augstumam.

Krāniem ir trīs darba kustības (slodzes pacelšana, bumbas pagriešana un celtņa pārvietošana) un viena regulēšanas kustība (bumbas sasniegšana bez kravas ar elektriskās vinčas palīdzību).

Zīm. 125. Torņa celtnis БКСМ-5м (БКСМ-5-3)
1 - kravas vinča; 2 - strēles pacelšanas vinča; 3 - celtņa kustības mehānisms; 4 - buma šūpošanās mehānisms; 5 - balasta kaste; 6 - salons

Celtņu mehānismu kinemātiskās diagrammas ir parādītas attēlā. 126 un 127.

Kravas vinča ir aprīkota ar fāzu rotora celtņa elektromotoru, un pacelšanas vinča ir aprīkota ar īsslēgtu rotora elektromotoru. Vinčas tiek montētas uz pretsvara konsoļu.

Zīm. 126. Krānu BKSM-5m mehānismu kinemātiskās shēmas
a - kravas vinča; b - strēles pacelšanas vinčas; в - strēles rotācijas mehānisms; g - celtņa kustības mehānisms; 1, 2, 3, 4 - elektromotori; 5 - griezes momenta ierobežojošā sakabe

Zīm. 127. Crane BCSM-5-3 mehānismu kinemātiskās diagrammas
un - kravas vinča; b - bultiņas pacelšanas vinča; в - strēles rotācijas mehānisms; g - celtņa kustības mehānisms: 1, 2, 3, 4 - elektromotori; 5 - pieļaujamais sajūgs

Tornis balstās uz piramīdas portālu, kas piestiprināts pie rāmja (celtnis BKSM-5m) vai uz ritošā ratiņiem (celtnis BKSM-5-3). BKSM-5-3 celtņa iekšpusē ir ievietota koka kastīte smalcinātāja balastai; krāns BKSM-5m balasta (dzelzsbetona plātnes) fit
uz darba rāmja.

Kravas celtņa BKSM-5-3 celtnis ir četrstāvu, ar diviem piedziņas riteņiem, kas atrodas uz diviem sliežu ceļa sliežu ceļiem. Celtņa BKSM5m pamata un darba rāmis savienojas ar četriem braukšanas divriteņu ratiņiem, no kuriem divi atrodas pa diagonāli - braukšana.

Zīm. 128. Torņa celtnis BK-3-318
1 - kravas vinča; 2 - bultas pacelšanas vinča; 3 - kabīne; 4 - pārejas apgabals; 5 - balasts

Pacēlāju kustības un strēles rotācijas mehānismi ir aprīkoti ar krānu motors ar fāzes rotoriem.

Pretsvaramie balasti (čuguna plātnes vai betona kubi) tiek ievietoti kastēs.

Vadības kabīnes atrodas torņu augšējā daļā. Vingrojumu vadība - spiedpoga, citi mehānismi - regulators.

Ja darbojas celtņi, ir iespējams apvienot visas trīs darba kustības.

Pacēlāju uzstādīšana notiek ar torņu un pretsvaru pašcelšanas metodi, izmantojot mūsu pašu bultas (izmanto kā montāžas masti) un kravas vinčas. BKSM-5-3 celtnis ir izstrādājis vēl vienu uzstādīšanas shēmu, kas paredz torņa, pretsvara un stieņa kopīgu pacelšanu, izmantojot speciālu nošaušanu un montāžu polispastu. Turklāt tiek izmantoti vilces sijas un plāksne.

BK-3-318 celtnis (128. attēls) ir 1,5-3 tonnu kravas ietilpība 22-9 m platībā un pacelšanas slodze 42 m augstumā.

Celtņu vinčas tiek montētas līdzsvara konsolei; salons ir fiksēts uz grozāmās galvas malas. Pacēlājs konsolei un salonā ir izgatavots uz piekares kāpnēm no pārejas platformas.

Tornis "brūna balstās uz režģa piramīdas formas yagortal, kuras kājas ir savienotas garenvirzienā ar sijām. Balasta bloki tiek novietoti uz šiem stariem. Šķērsvirzienā sakņu kājas atrodas augstumā, kas ļauj novietot slodzes uz labās puses skrejceļa starp sliedēm.

Katrā kājā ir divriteņu balstiekārtas. Divas ratiņi atrodas pa diagonāli - brauciet.

Krānu mehānismu kinemātiskās diagrammas ir parādītas attēlā. 129.

Kravas vinča ir aprīkota ar regulējamu elektrisko piedziņu ar piesātinājuma droselēm, nodrošinot kravu nomontēšanas un darba ātruma izmaiņu diapazonā no 3 līdz 24 m / min.

Visi mehānismi ir aprīkoti ar motoriem ar fāzes rotoriem, ko kontrolē ar kameru regulētājiem.

Krānam ir četras darba kustības: slodzes pacelšana, stieņa pagriešana, pārvietošanās ar celtni un bumbas sasniegšanas maiņa ar slodzi tās horizontālās kustības laikā. Kravnesības kombinācijas darbā pie trim iespējamas kustības.

SBK-1 celtnis (130. att.) Ir 1,5-3 tonnas pacelšanas jauda ar 20-10 m stieņiem un āķa pacelšanas augstumu līdz 42 m.

Krānu mehānismu kinemātiskās diagrammas ir parādītas attēlā. 131

Krānam ir trīs darba kustības (slodzes pacelšana, stieņa pagriešana, celtņa pārvietošana) un viena regulēšanas kustība (izmaiņas strēles sasniegšanai bez slodzes). Uzliekums ir apturēts ar virvi, kas sastāv no trošu pacēlājiem; mainīt savu izlidošanu, celtņa darbs tiek pārtraukts, un risinājumi ir perepasovyvayut.

Kravas vinča ir uzstādīta mašīntelpā, torņa vidū. Uzturas rotācijas mehānisms atrodas uz platformas torņa augšpusē. Visi mehānismi ir aprīkoti ar celtņa motors ar fāzes rotoriem. Celtņa pamatne ir veidota kā portāls; viņa kājas ir savienotas ar sijām, no kurām katra balstās uz diviem riteņiem. Vienā no sijām ir celtņa kustības mehānisms, kas rotē divus riteņus, kas uzstādīti uz tā paša sliedes.

Betona balasts atrodas portāla augšpusē vai zem tā. Vadības kabīne atrodas torņa iekšpusē virs mašīntelpas. Visu mehānismu kontrole - kontrolieris.

Celtņa procesā ir iespējams apvienot visus trīs darba ņēmēju kustības.

Lai paaugstinātu SBK-1 celtņa platību ēku augšējos stāvos, kuru augstums ir 35-39 m, un Glavvvenstrojas jumta konstrukcijai, tika izstrādāta zibspuldzes galā fiksēta zosu (pēc inženiera N. A. Andreeva ieteikuma).

Kluss (132. att.) Ir trīsstūrveida telferis, kas piestiprināts uz stieņa gala asīm. Vienā galā atrodas kravas bloks, bet otrajā - bloku izlīdzināšanas asis. 1 noapaļo tiek turēts horizontālā stāvoklī ar kabeļu divvirzienu spraugu, kas iet caur izlīdzināšanas bloku un nostiprināts uz abām bumbas ass pusēm.

Zīm. 129. Crane BK-3-318 mehānismu kinemātiskie shēmas
a - kravas vinča; b - bultiņas pacelšanas vinča; в - strēles rotācijas mehānisms; g - celtņa kustības mehānisms; 1-neter PN-5; 2 - maiņstrāvas elektromotori MT un MTK; 3 - PM-500-V-4K pārnesumkārba; 4 - PM-400-II-4 reduktors; 5 cilindru pacelšanas augstuma stieņa VU-250; 6 - ātrumkārba PM-350-1-1ts; 7 - pārnesumkārba PM-350-Ш-4ц; 8 - braukšanas ritenis

Zīm. 130. Torņa celtnis SBK-1 (BKSM-3 un T-128)
- Aoin; 2 - mašīntelpu, kravas vinčas; 3 - buma šūpošanās mehānisms; 4 - celtņa kustības mehānisms 16 Zack. 1126

Kabīnes virve no stieņa bloks iet uz strēles bloku, pēc tam uz āķa klipu bloks un ir piestiprināta pirksta, oodveshennom līdz strīpa asi.

Jiba pastāvīgā sasniedzamība ir 4,5 m.

Lai aprīkotu celtni ar strēles palīdzību, pacēlājs tiek nolaists apakšējā stāvoklī, kas uzmontēts uz ritenīša gala ar rievu, kurš ir nostiprināts uz stieņa pamatnes ass, un ir uzkrājis kravas sprādzi. Pēc tam strēle ar strēles palīdzību tiek pacelta līdz galējai augšējai pozīcijai (izlidošana 10 g), nodrošinot kopējo krona sasniedzamību 14,5 m.

Zīm. 131. Kravas SBK-1 mehānisko kinemātisko shēmu (BKSM-3, T-128)
un - kravas vinča; b - strēles pagriešanās mehānisms; in - celtņa kustības mehānisms; 1, 2, 3, - elektromotori

Celtņa pacelšanas jauda, ​​kas aprīkota ar riņķīšiem - 1 g pie 14,5 un ārā. Krāvuma svars ar komponentu aprīkojumu ir apmēram 300 kg.
Glavmosstroy, Glavleningradstroy un citām būvniecības organizācijām, kuru mērķis ir uzlabot celtņu izmantošanu SBK-1 (BKSM-3, T-128) kabeļu izkliedēšanas uzplaiksnu atsevišķu cilpu veidā ar nemainīgu garumu aizstāj ar kabeļu polispastu, kas tiek uzpildīts ar elektrisko strēles un pacelšanas vinčas palīdzību. Vinča ir aprīkota ar elektromotoru ar īsu slēgtu rotoru ar jaudu 2,8 kW, tārpu un atvērtu pārnesumkārbu. Ar vinčas palīdzību jūs varat mainīt šasiju bez slodzes.

BKSM-3 un T-128 celtņi ar kravnesību 1,5-3 tonnas pēc konstrukcijas ir līdzīgi SBK-1 celtņiem, izņemot stieņa balstu un kravas vinčas pārnesumkārbu. BKSM-3 celtņa uzplaiksne tiek apturēta sešas reizes. Pacēlāja pacelšana bez kravas tiek veikta ar roku vinča, kas atrodas uz pretsvara konsole.

SBK-1u torņa malai (skat. Att. 130) celtspēja ir 2-4 tonnas 20-10 m attālumā un āķa pacelšanas augstums ir līdz 42 m; ražo Glavmosstroy, un to pamatā ir tāds pats dizains kā SBK-1 celtnis, izņemot bumbu šūpošanās mehānismu un tā apturēšanu.

Zīm. 132. Gusek uz torņa celtņa SBK-1 bultu
un - piestiprināšanas mezgls ir stieņojies; b - izlīdzināšanas vienība; 1 - saimniecība; 2 - bulta; 3 - kravas bloķēšanas kronšteins; 4 - bargs bloks;
5 - izlīdzināšanas vienības kronšteins

Celtņi (ja tie tiek uzstādīti abās ēkas pusēs) var tikt izmantoti lielu bloku skolu uzstādīšanai no saliekamiem elementiem, kas sver līdz 4 g.

Pagrieziena mehānisma vertikālais vārpsts ir izgatavots no divām daļām, kas savienotas ar kloķvārpstas sviru. Šīs vārpstas augšējais gultnis ir uzstādīts uz atsperes. Vārpstas galā ir paredzēts atbalsta rullītis, kas ruļļo gar pagrieziena galvas pārsēju un, pateicoties gultņa mobilitātei, nodrošina to, ka maza piedziņa pastāvīgi tiek pieskrūvēta ar piedziņas riteni.

Zīm. 133. Krānveida SBC plākšņu galvas ieguves shēma ar izmēriem

Uz tā paša vārpstas, uz kurtuves sajūguma plāksnes ir uzstādīts rokas bremzes, un zem apakšējā piedziņas riteņa ir atsperes sajūgs, kas sastāv no divām cilindriskām atsperēm.

Jaunais rotācijas mehānisma modelis ļauj mīkstināt dinamiskās slodzes celtņa pacelšanās un palēnināšanās laikā.

Lai mainītu strēles izeju bez slodzes, uz pretsvaru konsole ir ievietots cilindrs, uz kura ir piestiprināta stieņa stieņa virve un uzvelta virve. Celtņa darba laikā bungu iestrēdzis; lai paceltu uzplaukumu, cilindrs tiek atbrīvots un kravas vinča ir ieslēgta, kas nodrošina, ka uzplaiksne griežas un uzplaiksnī (vai nolaižot), kad āķis apcirknis apstājas uz stieņa.

Celtņa celtņa pacelšanas līnijas shēma ir parādīta attēlā. 134
Lai šos celtņus modernizētu, lai izmantotu celtņus SBK-1, lai uzstādītu saliekamās lielbloku un lielu paneļu ēkas ar 4-5 stāvu augstumu, kas sver līdz 5 tonnām Glavmosstroy, Glavkievstroy un Dņepropetrovskas Ekonomikas padomes 17.

Uzticot 17. numuru, SBK-1 celtņa modernizācija tika veikta šādā apjomā. Booma sasniegums samazinājās no 20 līdz 17 m, vienlaikus palielinot

kravnesība no 1,6 līdz 4 tonnām; pie izejas 15 g, pacelšanas jauda ir 5 g. Pacelšanas augstums ir samazināts no 27 līdz 19,5 m, noņemot torņa 1. un 2. iedaļu un nomainot tos ar jaunu daļu. Lai iegūtu atbilstošu galvas stiprinājumu (133. att.) un konsole, aptuveni 0,3 tonnas tērauda lisga 15 mm bieza. Papildu 4,5 svara tonnas balasta tiek novietotas uz pretsvara konsole; buma vārpstas konstrukcija un balasta izvietojums portālā ir mainīts.
BK-215 malās (135. att.) Kravnesība ir 1,5 - 3 tonnas 18 - 10 metru garumā un pacelj kravu līdz 31,5 m augstumā

Zīm. 134. Kravas SBK-1u pacelšanas virves rezerves shēma
1 - kravas bungas; 2 - bulta celšanas cilindrs; 3,4 - uzmavas un kravas troses

Īpaši efektīvi celtni var izmantot izkliedētiem priekšmetiem, tai skaitā lauku un pilsētas (apdzīvotajā) būvniecībā.
Pacēlāja tornis ar uzmavu ir fiksēts uz griezējvirzuļa, kas tiek atbalstīts caur šasijas rāmja dubultrindu lodīšu riteņiem. Platforma ir aprīkota ar pagrieziena mehānismu un elektroiekārtām.

Kravu un pacēlāju vinčas tiek uzstādītas virs griezējvirsma uz īpašas platformas, zem kuras ir dzelzsbetona balasta tvertne. Kravas kustības mehānisms ir uzstādīts uz šasijas, kas sastāv no diviem divriteņu domkratiem, no kuriem viens - vadošais.
Krānu mehānismu kinemātiskās diagrammas ir parādītas attēlā. 136

Visiem celtņa mehānismiem, izņemot buksu vinčas aprīkojumu, kas aprīkots ar vāverburtu rotoru, ir celtņa motori ar fāzes rotoriem. Vadības kabīne atrodas torņa augšpusē.

Kontroles mehānismi - regulators (kravas vinča - izmantojot kontrolieri-regulatoru un magnētisko starteri); Arrow vinča - pogas ar magnētisko starteri.

Slodzes nolaišanas ātruma regulēšana tiek veikta, izmantojot DC servomotoru, kas uzstādīts kravas vinčas bremžu elektromagnēta vietā.

Krānam ir četras darba kustības: slodzes pacelšana un nolaišana, bumbas izkraušanas un slodzes mainīšana horizontālās kustības laikā, buma pagriešana un celtņa pārvietošana. Krāna ekspluatācijas laikā ir iespējams apvienot līdz trim (jebkura) kustībām. Kravas demontāžā ietilpst: pacelšanas masas nolaišana, vidēja un atbalsta sekciju atvienošana un atskrūvēšana uz torņa; saliekot tornī un nolaižot to tieši uz transportlīdzekli ar bultiņas pacelšanas vinčas palīdzību un papildu paliktni; Kravas troses uzstādīšana uz automašīnu riteņiem un betona balasta izkraušana.

Celtņa dizains nodrošina autokrāvēja pašpiegādi, neizmantojot papildu celtņus, domkrati un citus palīgmehānismus. Transportēšanas stāvoklī bums un tornis ir salocīti un atbalstīti uz transportlīdzekļa. Kravas ritošais sastāvs ir uzstādīts uz diviem dubultriteņiem no ZIL-155 autobusa.

Zīm. 135. Torņa celtnis BK-215
1 - kabīne; 2 - torņa galvas daļa; 3 - torņa balsta daļa; 4 - nozare; 5 - montāžas skrūve; b - montāžas plaukts; 7 - pagrieziena mehānisms; 8 - kravas vinča; 9 - bultas pacelšanas vinčas; 10 - aizsargplāksne; 11 - riņķveida ritenīši; 12 - pretsvars; 13 - lodīšu gultņu aplis; 14 - kustības mehānisms; 15 - pneimatiskā stikla centrmezgls

Atkarībā no ceļa celtni bez balasta transportē ar šādiem zīmoliem: ZIL-150, ZIL-164, MAZ-200 un YAAZ-210.

C-390 celtnis (137. att.) Ir pacelšanas jauda 1,5-3 g, ja stieņa izeja ir 20-10 m un āķa pacelšanas augstums līdz 36 m.

Krānu var izmantot sadalīto objektu būvniecībā.

Krānā ir uzstādīts torņs uz pagrieziena galdiņa, kurā atrodas kravas vinča, stūres mehānisms, elektriskais aprīkojums un pretslogošanas bloki; novietots uz platformas virs platformas

Zīm. 136. Crane BK-215 mehānismu kinemātiskās shēmas
un - kravas vinča; b - strēles vinča; in - torņa rotācijas mehānisms; d - celtņa kustības mehānisms; 7, 2, 3, 4 - elektromotori; 5 - robežslēgs

Vadības kabīne atrodas torņa iekšpusē tās augšpusē; daļas.

Pacēlāja pagrieziena daļa balstās uz dubultrindu lodīšu riteni, kuras ārējā pusē ir novietots pagrieziena mehānisma vainags.

Zīm. 137. Torņa celtnis С-390
1 - galva; 2 - kabīne; 3; - strēles; 4 - kravas virve; 5

montāžas plaukts; 6 - bultas pacelšanas vinčas; 7 -kontrolleris; 8 - kravas vinča; R - celtņa kustības mehānisms

Zīm. 138. Pacēlāja mehānisko ķēžu diagrammas С-390
a - kravas vinča; b - bultiņas pacelšanas vinča; in - torņa rotācijas mehānisms; e - celtņa kustības mehānisms

Šasija ir metinātais rāmis, kura galos ir uzstādīti divriteņu balansēšanas ratiņi uz vertikālajām asīm (šarnīri). Divas ratiņus, kas atrodas vienā un tajā pašā sliedē, vada ar cher-. lodīšu reduktori; pārējie divi nav vadāmi, tie spēj pārvietoties pa savām asīm par 70 mm, tādējādi nodrošinot malas kustību pa izliektām sliežu sekcijām ar izliekuma rādiusu līdz 6 m.

Zem šasijas rāmja ir nostiprināta ass ar rumbu, kas tiek novietota pneimatiskajās riepās celtņa transportā. Krānu mehānismu kinemātiskās diagrammas ir parādītas attēlā. 138.

Zīm. 139. Torņa celtnis T-178-1
1 - kravas vinča; 2 - bultas pacelšanas vinča; 5 - Kabina; 4 - galvas kāts; 5 - balasta kaste; 6 - celtņa kustības mehānisms

Pacēlāja vinča ir vāveres sproga rotors, ko pogas kontrolē ar grozāmu magnētisko starteri. Atlikušie mehānismi ir aprīkoti ar celtņa elektromotoriem ar fāzes rotoriem, vadāmiem NT-51 kontrolleri (kustības mehānismi - regulators NT-52). Magnētiskās piedziņas (attiecīgi neatgriezeniskas un atgriezeniskas) ievada kravas vinčas un celtņa kustības mehānismu elektriskās ķēdēs.

Kravnesības kombinācijas darbā pie trim iespējamas kustības. Kravas demontāžā ietilpst: nolaišanas nolaišana un pieslēgšana pie torņa; nolaižot tornīšu un uzstādot to tieši uz automašīnas pagriežamo ierīci, izmantojot bultas pacelšanas vinčas, polispastu un divu kāju statīvu; izstāšanās
betona balasti un savienojošie pneimatiskie riteņi (divi baloni no abām pusēm) uz šasiju.

Kravas mašīna tiek pārvadāta (bez balastiem) šādos markos: ZIL-150, ZIL-164, MAZ-200 vai YAAZ-210, kuras izvēlas atkarībā no ceļa apstākļiem.

Celtnis T-178 ir pieejams trīs versijās: grunts, pašgājējs dzelzceļš; fiksēts virszemes celtnis un pašcēlājs celtnis.

Zīm. 140. Pacēlāja T-178-1 mehānismu kinemātikas shēmas
a - kravas vinča; b - bultiņas pacelšanas vinča; в - strēles rotācijas mehānisms; G - kustības mehānisms

T-178-1 celtnis (139. att.) Ir 1-2,5 tonnu pacelšanas jauda 25-13 jūdžu orientācijā, kura garums ir 23,9 m un kravnesība 1,5-3 tonnas pie 20 - Yu m plūsmas ar bultu garumu 18,95 m

Krānu torņa apakšējā daļā ir piramīdas sekcija, kas savienota ar celtņa mašīnu. Autoceltnis - četrriteņu rāmis; Tiek veikti divi riteņi, kas atrodas dažādās sliedēs. Uz ratiņiem ir uzstādīta koka kārba minerālu balastam.

Torņa augšpusē ir uzstādīta celtņa rotējošā daļa, kas ietver platformu ar atbalsta kolonnu (stingrumu) un pretsvaru konsoli. Konsolei ir kravas un celšanas vinčas, un uz platformas - vadības kabīne, A-rāmja statnis bloku nostiprināšanai un strēles šūpoles mehānismam.

Tornis ir fiksēta portatīvā platforma pārejai uz piekārtotajām kāpnēm, kas piestiprinātas pie konsole. Krāna stieņa ir pacelšanas rokturis, kas savieno šķēršļus platformas priekšpusei un ir apturēts ar ķēdes pacēlāju uz stenda. Uzstādīšanas maiņa tiek veikta ar slodzi, kad tā pārvietojas pa izliektu ceļu. Uzplaukums sastāv no atsevišķām sekcijām, kas ļauj iegūt normālu garumu - 23,9 m un saīsinātu - 18,95 m garu.

Zīm. 141. Torņa stacionārais celtnis T-178-3

Krānu mehānismu kinemātiskās diagrammas ir parādītas attēlā. 140

Visi celtņa mehānismi, izņemot kustības mehānismu, aprīkoti ar elektromotoru ar īsslēgtu rotoru, aprīkoti ar elektromotoriem ar fāzes rotoriem.

Visu mehānismu kontrole ir regulators, kustības mehānisms ir spiedpoga caur magnētisko starteri.

Krānam ir četras darba kustības: slodzes pacelšana un nolaišana, bumbas nomaiņa ar slodzi, riteņu pagriešana un pārvietošana ar āķa slodzi.
Kravnesības kombinācijas laikā ir iespējamas trīs (visas) kustības.

Torņa celtnis T-178-3 (141. Attēls) ar kravas ietilpību 1-2,5 tonnas 25-4,5 m bultiņas tuvumā ir celtņa T-178-1 modifikācija. Tas ir uzstādīts uz saliekamās (monolītās) pamatnes vai uzceltas konstrukcijas struktūras un darbojas kā stacionārs mehānisms.

T-178-3 ierīces ir līdzīgas T-178-1 ierīcēm.

T-178-2 un T ^ 178-3 celtņu uzstādīšanas un demontāžas shēmas ir vienādas.

Kranā M-3-5-5 (fig.142) ir pacelšanas jauda 3-5 tonnas rādiusā 22-4,5 m un āķa lancetter augstums līdz 40 m; Tas ir paredzēts dažādu celtniecības materiālu pacelšanai un konstrukciju uzstādīšanai ēku celtniecībai līdz 5 stāvu augstumam.

Zīm. 142. Torņa celtnis M-3-5-5
1 - kravas ratiņu kustības vinča; 2 - pacelšanas vinča; 3 - kabīne; 4 - kravas vinča; 5 - celtņa kustības mehānisms; b - balasta kaste; 7 - balansēšanas šasija

Krānam ir četras darba kustības (slodzes pacelšana, stieņa pagriešana, ratiņu pārvietošana, celtņa pārvietošana) un viena regulēšanas kustība - straujas virziena maiņa bez slodzes.

Krānu mehānismu kinemātiskās diagrammas ir parādītas attēlā. 143.

Kravas vinča atrodas torņa iekšpusē. Konsolei ir uzstādīta ratiņu kustības vinča, pagrieziena mehānisms, pacēlājs un pretsvars.

Arrow vinča ir aprīkota ar elektromotoru ar īsu rotoru, pārējie mehānismi - celtņa dzinēji ar fāzes rotoriem.
Torņa pamatne ir piramīdas portāla forma. Portāla kājas ir savstarpēji savienotas ar "trases rāmja stariem, ko atbalsta četri divu riteņu balstiekārtas. Divos ratiņos atrodas pa diagonāli uzstādīti celtņa kustības mehānismi.
Vadības kabīne ir apturēta no galvas virs grīdlīstes. Stlēšanas vinčas vadība ir spiedpoga, citi mehānismu kontrolleri.

Zīm. 143. Pacēlāja M-3-5-5 mehānisma kinemātiskās shēmas
a - kravas vinča; b - bultiņas pacelšanas vinča; in - kravas ratiņu kustības vinčas; g - strēles rotācijas mehānisms; d - celtņa kustības mehānisms (divi); 1, 2, 3, 4, 5 - elektromotori; 6 - spararats

Celtņa procesā ir iespējams apvienot līdz trim (jebkura) kustībām.

Kravas M-3-5-5 zīmols ir: torņa celtnis celtniecības un montāžas darbiem; Pirmie divi skaitļi no 3-5 norāda kravas ietilpību vislielākajās un mazākajās izlidošanas vietās, trešais cipars - būvēto objektu stāvu skaits.

Zīm. 144. Torņa celtnis С-419
1 - bultiņas pacelšanas vinča; 2 -kontrolleris; 3 - rotācijas mehānisms; 4 - vadības kabīne; 5 - kravas vinča; 6 - balasta plāksnes; 7 - balansēšanas šasija; 8 - celtņa kustības mehānisms

Pacēlājs C-419 (144. attēls) ir pacelšanas jauda 3-5 tonnām. 20-10 m un āķa pacelšanas augstums līdz 43; tas ir paredzēts dažādu celtniecības materiālu pacelšanai un konstrukcijas montāžai ēku augstumā līdz 5 stāviem, ieskaitot liela bloka un liela paneļa elementus.

Krānam ir četras darba kustības (kravas pacelšana, stieņa pacelšana, stieņa pagriešana, celtņa pārvietošana) un viena regulēšanas kustība - lai izlīdzinātu strēles sasniegšanu bez slodzes.

Krānu mehānismu kinemātiskās diagrammas ir parādītas attēlā. 145. Kravas kravas vinča ir uzmontēta uz rāmja, tornī gultnes daļā, un uz stūres ir vērsta stropa mehānisms. Arrow vinča un pretsvars atrodas konsolei.

Visi celtņa mehānismi ir aprīkoti ar celtņa motors ar fāzes rotoriem.

Zīm. 145. Pacēlāja C-419 mehānismu kinemātiskās shēmas
a - kravas vinča; b - bultiņas pacelšanas vinča; in - disgracing mehānisms; g - celtņa kustības mehānisms

Pacelšanas daļa no celtņa ir izgatavota kā piramīdveida torņa daļa, kas balstās uz šasijas rāmi.

Kravas vadības kabīne atrodas torņa iekšpusē (3 sekcija). Visu mehānismu kontrole - kontrolieris.

Krāvuma procesā ir iespējams apvienot līdz trim kustībām.

Virsbūves MSK-3-5 / 20 (fig. 146) pacelšanas jauda ir 3,2-5 tonnas 20-10 m platībā un āķa pacelšanas augstums līdz 33 m.

Krānam ir tornis, kas piestiprināts pie griezējdetaļa. Uz platformas novieto: kravas vinča, platformas pagrieziena mehānisms, elektroiekārtas un pretlodēšanas plāksnes; uz īpašas platformas virs platformas novietota bultas pacelšanas vinča.

Vadības kabīne atrodas tornī augšējā daļā. Salona priekšējā siena ir izgatavota kā izvelkams lukturis, kas nodrošina labāku darba vietu redzamību.

Pacelšanas pagrieziena daļa balstās uz dubultā rindas slīdošo riteni ar pagrieziena mehānisma vainagu. Šasija ir metināta (kārbas sadaļa) rāmis, kas pieskrūvēta diviem vadāmiem divriteņu ratiņiem. Vienam no tiem ir kustības mehānisms ar piedziņu abiem riteņiem, kas atrodas uz divām sliedēm. Krānu mehānismu kinemātiskās diagrammas ir parādītas attēlā. 147.

Zīm. 146. Torņa celtnis MSK-3-5 / 20
1 - kabīne; 2 - torņa grozāmā daļa; 3 - pacēlāja vinča; 4 - kravas vinča; 5 - pretsvars; 6 - montāžas skrūve; 7 - uzstādīšanas plaukts; 8 - bumbas slidošanas atbalsta aplis; 9 - celtņa kustības mehānisms

Zīm. 147. Celtņa MSC-3-5 / 20 mehāņu kinemātiskās shēmas
a - kravas vinča; b - bultiņas pacelšanas vinča; c - platformas pagrieziena mehānisms; g - celtņa kustības mehānisms; 1 - elektromotors; 2 - ātrumkārba PM-500-W-3k; 3 - planētu pārnesumkārba; 4 - ātrumkārba RM-500-Sh-4k; 5 - pārnesumkārba PM-350-P-5z; 6 - PM-400 pārnesumkārba

Kravas vinča - daudz ātruma, aprīkota ar diviem elektromotoriem ar īsu rotoru un planētu savienojumiem, kas nodrošina piezemēšanās uzstādīšanas ātrumu līdz 3,5 m / min; to kontrolē komandierīce.

Zīm. 148. Torņa celtnis МБТК-80
1 - kabīne; 2 - vilces spēks; 3 - riņķa ritenis; 4 - kravas virve; 5 - kravas vinča; 6 - bultas pacelšanas vinčas; 7 - pagrieziens; 8

pretsvars; 9 - stāvēt; 10 - statnis; L - nerūsējošais strāvas kolektors, 12 - rotācijas mehānisms; 13 - balstiekārtas; 14 - vilces spēks

Rokas vinča ir aprīkota ar elektromotoru ar īsslēgtu rotoru, ko pogu vadīt ar magnētisko starteri; Platformas rotēšanas mehānismiem un celtņa pārvietošanai ir elektriskie motori ar fāzes rotoriem, ko kontrolē ar kameru regulatoriem.

Kravnesības kombinācijas laikā ir iespējamas trīs (visas) kustības. Kravas mašīna tiek demontēta sekojošā secībā: nolaižot un atvienojot nobraucējus, sakratiet tornīti kopā ar bumu un nolaidiet to transportlīdzeklim ar bumbas vinčas palīdzību un montāžas stendu; tad izkrauj balasta, izmantojot to pašu vinču un plauktu, pēc kura šasija ir uzstādīta uz diviem dvīņu pneimatiskajiem riteņiem, kuru izmērs ir 14,00-20.

Zīm. 149. Kravas mehānisma kinemātiskās diagrammas МБТК-80
a - kravas vinča; b - bultiņas pacelšanas vinča; c - platformas rotācijas mehānisms; G - kustības mehānisms

Kravnesis tiek pārvadāts uz vienas automašīnas MAZ-200 vai YAAZ-210 atkarībā no ceļa apstākļiem.

Kranta MBTK-80 (148. att.) Ar pacelšanas jaudu 4-5 g paredzēts būves montāžai dzīvojamo un civilo ēku būvniecībā līdz 6 stāvu augstumam, ieskaitot lielu un lielu bloku mājas, kā arī dažādu celtniecības materiālu pacelšanai.

Krānu mehānismu kinemātiskās diagrammas ir parādītas attēlā. 149.

Krānam ir torņveida tornis, kas uzstādīts uz pagrieziena galda. Uz platformas ir: kravas vinča, pagrieziena mehānisms, bultiņas pacelšanas vinča, elektriskās iekārtas un pretlodēšanas plāksnes.

Vadības kabīne ir regulējama, fiksēta divās pozīcijās (sk. 148. att.). Vadītāja sēdeklis ir mīksts; Vadības ierīces atrodas zem sēdekļa, tādējādi uzlabojot vadītāja darba apstākļus.

Krāns ir aprīkots ar hidraulisko bremzi, kas balstās uz dubultrindu lodīšu riteni ar pagrieziena mehānisma zobaino malu. Apakšējā rāmī ar diagonāli pivotāli fiksētiem balsts - iekavās ar sabalansētiem divriteņu ratiņiem. Trīs ratiņi, kas atrodas vienā un tajā pašā dzelzceļā, ir braucami.

Zīm. 150. Torņa celtnis БКСМ-5-5А

Kravas vinča ir aprīkota ar fāzu rotora elektromotoru, redukcijas savienojumu un hidropastipru, lai iegūtu apstāšanās ātrumu. Sajūga pārnesumskaitlis ir 1: 9. Vinča tiek vadīta ar magnētisko kontrolleri.

Rokas vinča ir ar fāzu rotora elektromotoru un elektromodru bremzi, kas nodrošina vienmērīgu bremzēšanu. ;
Krānam ir četras darba kustības: slodzes pacelšana, stieņa pagriešana, celtņa pārvietošana un stieņa sasniedzamības mainīšana ar slodzi horizontālā stāvoklī; Mr pārvietot to. Kad celtnis darbojas, ir iespējams apvienot līdz trim darba kustībām. Kravas mašīna tiek transportēta samontētā veidā (bez balas, simts) piekabē ar automašīnu YAZ-210. Šajā nolūkā celtņa rāmis ir uzstādīts uz divām dubultām pneimatiskajām riepām.

BKSM-5-5A celtnis (150. zīm.) Ir pacelšanas jauda līdz 5 tonnām ar āķu izeju 4,5-22 m un āķa pacelšanas augstumu līdz 39 m.

Krāns ir uzlabots modelis ar celtni M-3-5-5.

Galvenās izmaiņas BCSM-5-5A celtnēs, papildus palielinot kravas ietilpību līdz 5 tonnām 22 izlidošanas laikā, ir šādas: pagriežamās galviņas konstrukcija ir vienkāršota, sliežu platums ir palielināts līdz 4,5 m, velkošās piedziņas piedurknes un velosipēdu riteņu gultņi ir palielināti kontroles salona platība. Krāns ir aprīkots ar kravas ratiņiem, kas pārvietojas pa horizontālu bultiņu. Uzacu var uzstādīt slīpā stāvoklī, izmantojot elektrisko vinču, kas uzstādīts uz pretsvaru konsoles. Tajā pašā vietā novieto kravas ratiņu kustības vinčas un balasta kārbu.
Kravas vinča atrodas torņa iekšpusē virs portāla.

Torņa pamatne - portāls - ir piramīdas formas. Tās slīpošās plaukti ir savienoti ar darba rāmi, ko atbalsta četri divriteņu divriteņu ratiņi, no kuriem divi (izvietoti pa diagonāli) ir braucami.

Krāna mehānismu kinemātiskās shēmas ir parādītas attēlā. 151.

Visiem celtņa mehānismiem, izņemot buksu vinčas aprīkojumu, kas aprīkots ar vāverburtu rotoru, ir elektromotori ar fāzes rotoriem.

Pacēlāja vinčas vadība - spiedpoga caur magnētisko starteri; citi mehānismi - kontrolieris. Vadības kabīne ir apturēta no galvas virs grīdlīstes. Krānam ir četras darba kustības: slodzes pacelšana (nolaišana), bumbas pagriešana, kravas pacelšanas ratiņu pārvietošana, celtņa pārvietošana, un viena regulēšana - pacelšana uz priekšu. Kad pacēlums ir pacelts, ratiņi tiek piestiprināti pie uzgaļa gala.

Krīzes kombinācijas darba laikā ir iespējamas trīs kustības.

Kravas uzstādīšana un demontāža tiek veikta saskaņā ar pašu pacelšanas metodi ar pašas kravas vinčas un stieņa palīdzību, ko izmanto kā montāžas stieni.

Pamatojoties uz BKSM-5-5A celtni, RSFR būvniecības ministrijas Promstalkonstruktsiya birojs izstrādāja torņa celtni BKSM-3-7 ar pacelšanas jaudu līdz 3 g, sasniedzot 22 līdz 4,5 m. torņi.

Galveno celtņu bloku BKSM-3-7 un BKSM-5-5A konstrukcijas ir līdzīgas.

Tornis celtnis T-226 (attēls 152) ar pacelšanas jaudu 5 tonnas ir paredzēts 5-7 stāvu dzīvojamo, civilo un industriālo ēku uzstādīšanai, kā arī ēkas celtņu detaļu un materiālu pacelšanai.

Krānu mehānismu kinemātiskās diagrammas ir parādītas attēlā. 153.

Krānā ir taisnstūra šķērsgriezuma režģa tornis, kas piestiprināts pie griezējdetaļa. Uz platformas ir novietota kravas vinča, pagrieziena mehānisms, elektriskās iekārtas un pretslogošanas plāksnes.

Rotējošā daļa ir uzstādīta uz vienrindu rotējoša lodīšu riņķa ar pagrieziena mehānisma zobaino malu. Apakšējais krustveida rāmis ir aprīkots ar pagarinājuma kronšteiniem, ko atbalsta četri līdzsvaroti divriteņu ratiņi. Divi ratiņi, kas piestiprināti pie viena un tā paša sliežu piedziņa.

Kravas vinčai ir elektromotors ar fāzes rotoru un ir aprīkots ar bremžu ģeneratoru, kas nodrošina nolaišanās (montāžas) ātrumu.

Vinča ir fāzu rotora elektromotors; vinčas cilindra konstrukcija ar koniskas un cilindriskas detaļām nodrošina slodzes kustību horizontāli. Arrow vinča ir aprīkota ar divām bremzēm, un to izmanto arī, uzstādot celtni.
Vadība, visi celtņa - vadības ierīces mehānismi. Kabīne - pārnēsājama, apturēta torņa augšpusē (sānos).

Kad celtnis darbojas, ir iespējams apvienot līdz trim darba kustībām.

Zīm. 151. Kravas BCSM-5-5A mehānismu kinemātiskās shēmas

Zīm. 152. Torņa celtnis T-226

Zīm. 153. Pacēlāja T-226 mehānismu kinemātiskās shēmas
a - kravas vinča; 6 - bultas pacelšanas vinčas; in - rotācijas mehānisms; g - celtņa kustības mehānisms; 7 - elektromotors
tel; 2 - multidisk berzes bremze; 3 pārnesumu sajūgi; 4 - DC bremžu ģenerators; 5 - bumba
gultņu aplis; 6 - zobveida sajūgs ar bremžu skrūvi

Demontāžas un transportēšanas laikā celtnis tiek izmontēts montāžas mezglos: tornis un bulta, kabīne, griezējdeva un četri ratiņi.
Kravas BK-5-248 (154. attēls) celtspēja ir 5 tonnas ar 22,7-9 m platību un ir piemērota kravu pacelšanai līdz 48 m augstumam.

Krānam ir pacelšanas strēle, kas horizontālās kustības laikā maina izlidojumu ar slodzi.

Zīm. 154. Torņa celtnis BK-5-248
1 - kabīne; 2 - bultas pacelšanas vinča; 3 - kravas vinča; 4 - balasta kaste; 5 - buma šūpošanās mehānisms; 6 - celtņa kustības mehānisms

Celtņu vinčas tiek montētas līdzsvarotai konsolei. Kravas vinča ir aprīkota ar regulējamu elektrisko piedziņu ar piesātinājuma droselēm vai ar papildu motoru ar vāveres korpusa rotoru (microdrive), kas nodrošina ātruma izmaiņas lielā diapazonā (0-6,75 m / min).
Vadības kabīne ir fiksēta torņa galvas pusē.

Torņa celtnis - taisnstūra šķērsgriezums, kas balstīts uz dzīslu režģa rāmi. Tornim ir noņemamas sadaļas, kas ļauj mainīt augstumu; ja tiek noņemta viena sekcija, pacelšanas augstums tiek samazināts līdz 22 m, divi līdz 12 m. Pēdējā gadījumā iekārtu var izmantot kā iekrāvēja celtni.

Zīm. 155. Crane BK-5-248 mehānismu kinemātiskās shēmas
a - kravas vinča (ar mikroceļiem); b - kravas vinča (versija ar droseļvārstu); in-bulta-pacelšanas vinča; g - strēles rotācijas mehānisms; d - celtņa kustības mehānisms; 1 - elektromotori; 2 - planētu sajūgs; 3 - elektromotors PN-10; 4 - robežslēgs VU-250.

Balasta bloki tiek novietoti torņa apakšējā daļā un daļēji uz rāmja. Šasijas rāmja galos ir uzstādīti divu riteņu balansēšanas ratiņi, no kuriem divi atrodas pa diagonāli - brauc. Ar ratiņkrēslu ass palīdzību rotē ratiņus horizontālā plaknē.

Krānu mehānismu kinemātiskās diagrammas ir parādītas attēlā. 155.

Visi mehānismi ir aprīkoti ar celtņa motors ar fāzes rotoriem, ko kontrolē kameru kontrolleri un magnētiskais regulētājs (kravas vinča).

Krānam ir četras darba kustības: slodzes pacelšana (nolaišana), bumbas maiņa ārpus sasniedzamības ar slodzi, bumbas pagriešana un celtņa pārvietošana. Kravnesības kombinācijas darbā pie trim iespējamas kustības.

Pacelšanas ierīkošana un demontāža tiek veikta saskaņā ar pašizpeldes metodi, izmantojot savu kravas vinču un stieņu kā montāžas mastu.

C-464 celtnis (156. Attēls) ir pacelšanas jauda 5 tonnas izejas 20-10 m un āķa pacelšanas augstumu līdz 35 m.

Šī celtņa un celtņu pamata konstrukcijas shēma С-390 un МСК-3-5 / 20 ir līdzīga.

Vadības kabīne atrodas torņa iekšpusē zem galvas. Grozāmā vinča, pagrieziena mehānisms un liela izmēra pretslodzes bloki atrodas uz grīdlīstes; uz platformas uz īpaša rāmja uzmontēta bultas pacelšanas vinča.

Zīm. 156. Torņa celtnis C-464
1 - kabīne; 2 - bultas pacelšanas vinča; 3 - kravas vinča; 4 - bumbas slidošanas atbalsta loks; 5 - pretsvars; b - kustības mehānisms

Krānam ir četras darba kustības: slodzes pacelšana (nolaišana), bumbas pagriešana, bumbas ārējās sliedes nomaiņa ar kravu un pārvietošana ar celtni.

Uz sāniem, kas ir pretī šūnam, ir torņa virves torņi, kas izkrauj no stiepes spēkiem, paceljot slodzi.

Pagrieziena leņķis balstās uz dubultā rindas slīdošo riteni, kad platformas pagrieziena mehānisma vainaga pārnesums ir nostiprināts uz skriešanas rāmja ārējā rāmja. Krustveida šasijas rāmja galos ir vertikālas asis (pagriezieni), uz kuriem novietoti divu riteņu balansēšanas ratiņi; divi no tiem (piedziņa) atrodas vienā un tajā pašā dzelzceļā. Nevadāmo ratiņu riteņi var pārvietoties nelielā robežās (līdz 70 mm) pa asi (tāpat kā C-390 celtnis), kas ļauj pārvietot celtni pa līknēm ar rādiusu līdz 7 m.

Kravas vinča ir aprīkota ar mikroautobusu (elektromotors ar īssavienojumu rotoru AO-42-6), kas nodrošina piezemēšanās ātrumu līdz
1,22 m / min.

Krānu mehānismu kinemātiskās diagrammas ir parādītas attēlā. 157.

Rokas vinča ir cilindriskā cilindriskā daļa (uz stieņa virvei) un cilindra konusveida daļa (slodzes virvei), kā rezultātā slodze pārvietojas gar trajektoriju, kas atrodas tuvu horizontālajai taisnai līnijai.

Zīm. 157. Pacēlāja C-464 mehānismu kinemātiskās shēmas
un - kravas vinča; b - bultiņas pacelšanas vinča; c - platformas rotācijas mehānisms; g - celtņa kustības mehānisms; 1 - mikrodzinējs; 2-disku sajūgs; 3 - sajūgs, kas pārbīdās; 4 - ierobežotājs VU-250; 5 - koniskais bungas

Visiem mehānismiem, izņemot microdrive un bultas pacelšanas vinčas, ir motori ar fāzes rotoriem, ko kontrolē cam kontrolieri, piemēram, MT-101, NT-51 un NT-52. Stlēšanas vinčas vadība ir spiedpoga, izmantojot atgriezenisku magnētisko starteri; tas pats starteris ir iekļauts kustības mehānismu elektriskajā shēmā.

Kad celtnis darbojas, ir iespējams apvienot līdz trim darba kustībām.

Demontāžas un transportēšanas laikā "brūces bulta un tornis bez demontāžas pamatojas uz MAZ-200 vai YAZ-210 rotējošo ierīci, kuru izvēlas atkarībā no ceļa apstākļiem.

Bloku iekraušana un izkraušana, pretslogs tiek veikts, izmantojot 3 tonnu automašīnu celtni.

Kravas modeļi MSK-5/20, BK-215 un MSK-3-5 / 20 ir līdzīgi.

Zīm. 159. MSK-5/20 (BK-370) mehānismu kinemātiskās shēmas
a - kravas vinča; b - bultiņas pacelšanas vinča; torņa rotācijas mehānismā; g - celtņa kustības mehānisms; 1 - MT un MTK elektromotori; 2 - planētu pārnesumkārba

Pacelšanas ierīce MSC-5/20 sastāv no bultas, stenda, zem bultiņas un strijas. Virves, kas piestiprina uzplaukt līdz torņa galvai, tiek virzīts uz priekšu, kas nodrošina, ka uzplaiksne ir salocīta un novietota uz torņa bez demontāžas. Vadības kabīne atrodas torņa augšējā daļā.

Krānu mehānismu kinemātiskās diagrammas ir parādītas attēlā. 159. Kravas vinčai ir divi elektromotori ar vāverbagātņu rotoriem un planētu savienojumiem, kas nodrošina divus pacelšanas ātrumus un trīs nolaišanas ātrumus. Citos mehānismos tiek izmantoti celtņa motori ar fāzes rotoriem.

Visas elektriskajās iekārtās, rotācijas mehānismā un daļēji stieņa vinčas ir iestrādātas grīdlīstes metāla konstrukcijās un aizsargātas ar vākiem. Pagrieziena leņķis balstās uz divkāršās rindas slīdošo bumbu ar ātruma pārnesumu, kas piestiprināts pie skriešanas rāmja.

Ritošais rāmis ir aprīkots ar četriem pacēlājiem; to fiksēto divriteņu balansēšanas ratiņu galos, no kuriem divi (piedziņa) atrodas vienā un tajā pašā sliedē. Šī celtņa šasijas konstrukcija nodrošina tā kustību pa līknēm ar rādiusu līdz 5. Šasijas rāmja vidusdaļā ir divas pusautasas, uz kurām ir uzstādīti četri pneimatiskie riteņi, kurus izmanto celtņa transportēšanai.

Kabīņā ir kravas vinču komandieris un vadības pogas visiem mehānismiem.

Atkarībā no ceļa, celtnis tiek pārvadāts uz MAZ-200 vai YAAZ-210 transportlīdzekļiem ar salocītu torni un uzplaiksnu.

Kravas uzstādīšana, demontāža un iekraušana (izkraušana) tiek veikta, neizmantojot papildu mašīnas un mehānismus, izmantojot mūsu pašu kravas un strēles vinčas, skriemeļu blokus un montāžas inventāra plauktus.

Uz celtņa ir iespējams apvienot līdz trim darba kustībām. Pacēlāja MSK-7.5 / 20 (160. att.) Pacelšanas jauda ir 7,5 tonnas 10-20 W izejā un āķa pacelšanas augstums līdz 40 m.

Celtņa dizains ir līdzīgs celtņa BK-215A, MSK-3-5 / 20 un MSK-5/20 projektam.

Kravas vinča ir aprīkota ar diviem elektromotoriem ar īsu rotoru un planētu sajūgu, kas nodrošina divus pacelšanas ātrumus un trīs nolaišanas ātrumus. Pacelšanas vinčai ir elektromotors ar vāverburga rotoru. Citos mehānismos tiek izmantoti celtņa motori ar fāzes rotoriem. Vadības kabīne atrodas torņa augšējā daļā. Visu mehānismu kontrole - spiedpoga.

Pagrieziena leņķis balstās uz divkāršās rindas slīdošo bumbu ar ātruma pārnesumu, kas piestiprināts pie skriešanas rāmja. Šasijas rāmis ir aprīkota ar četrām atsperēm, kuru galos ir piestiprināti divi divu riteņu balstiekārtas, no kurām divas piedziņas atrodas tajā pašā dzelzceļa līnijā. Šasijas konstrukcija nodrošina celtņa pārvietošanos pa līknēm ar rādiusu līdz 6 m.

Šasijas rāmja vidusdaļā ir divas pusautasas, uz kurām ir uzstādīti divi dvīņu pneimatiskie riteņi, kurus izmanto celtņa transportēšanai. Pēdējo, atkarībā no ceļa apstākļiem, ražo traktoru kravas automobiļi MAZ-200V vai YAAZ-210D ar salocītu tornīšu un bumu.

Kravas uzstādīšana, demontāža un balasta izkraušana (iekraušana) tiek veikta, neizmantojot papildu aprīkojumu. Izmantojot mūsu pašu vinčas, ratiņus un inventāra montāžas plauktus.

Krāns var apvienot līdz trim jebkādām darba kustībām. Kranā M-3-5-10 (fig. 161) izbraukšanas laikā -4,5 g pacelšanas jauda ir 3-5 tonnas, un tā var pacelt kravu līdz 60 g augstumam.

Krāns ir aprīkots ar kravas ratiņiem, kas pārvietojas pa horizontālu bultiņu.

Zīm. 160. Torņa celtnis MSK-7.5 / 20
1 - kabīne ar izvelkamu lukturīti; 2 - torņu sekciju šarnīrsavienojums; 3 - montāžas skrūve; 4 - riņķa ritenīte; 5 - vinčas; 6 - pretsvars;
7 - elektroiekārtas; 8

Zīm. 161. Tornis
1 - kravas ratiņu kustības vinča; 2 - bultas pacelšanas vinča; 3 - buma šūpošanās mehānisms; 4 - kabīne; 5 - kravas vinča; 6 - celtņa kustības mehānisms; 7 -Balances ratiņi

Zīm. 162. Pacēlāja M-3-5-10 mehānismu kinemātiskās shēmas
a - kravas vinča; b - bultiņas pacelšanas vinča; in - kravas ratiņu kustības vinčas; d - strēles kustības mehānisms; d - celtņa kustības mehānisms (divi); 1, 2, 3, 4, 5 - elektromotori; 6 - spararats

Zīm. 163. Torņa celtnis BKSM-5-10 (T-223)

Tornis sastāv no četrām sekcijām: divas augšējās daļas ir daļēji iekļautas apakšējā daļā. Montāžas laikā celtnis izmanto torņa teleskopisko dizainu.
Tornis balstās uz piramīdas portālu. Portālā ir kastes minerālu balastam un daļēji betona blokiem. Portāla stendi tiek atbalstīti uz sijām pa pāriem, otrajā galā, balanss darbojas Ratiņi tiek stiprināti; divi no tiem, kas atrodas pa diagonāli, ir vadošie.

Rokas vinča ir elektromotors ar vāverburga rotoru, bet citi mehānismi - celtņa dzinēji ar fāzes rotoriem.

Kabīne, vadības ierīces, kas ir apstājušās no galvas sāniem zem pagrieziena galda. Kontroles mehānismi - regulators, bultiņas pacelšanas vinča - spiedpoga.

Celtņa procesā ir iespējams apvienot ne vairāk kā trīs no visām darba kustībām.

Kravas BKSM-5-10 (T-223) (fig. 163) kravas ietilpība ir 5 g, ja āķis izlido 4,5-22 metrus; celtnis var pacelt kravu līdz 60 m augstumam.

BKSM-5-10 celtnis ir uzlabots modelis no M-3 5-10 celtņa. Galvenās izmaiņas BKSM-5-10 celtnēs, papildus palielinot kravas ietilpību līdz 5 g ar 22 m augstumu, ir šādas: ir vienkāršota šarnīra galvas konstrukcija, tiek izmantotas zobratu savienojumi vinčās un ritošie gultņi ceļojuma riteņos palielināja vadības paneļa virsmu, kas uzstādīta virs portāla; ieviesa šķērso starus starp portāla kājām.

Kravas torņa sastāv no divām daļām: fiksētas un bīdāmas, kuras ar pacelšanas mehānisma palīdzību var aizņemt divas augstās pozīcijas. Taisnstūra sekcijas režģa uzmava ir uzmontēta uz celtņa galvas, pa kuru (horizontāli) ratiņi pārvietojas.

Nominālo stieņa garumu 20 m, izmantojot noņemamu ievietojumu, var palielināt līdz 30 m.

Rokas vinča, nodrošinot pacelšanas strēles bez kravas un kravas vagonu kustību, kas uzstādīta uz pretsvara konsoļu; kravas vinča - virs portāla.

Portāla plaukti ir savienoti ar garenvirziena un šķērsām sijām, kas veido rāmi, uz kura ir uzliktas betona plātnes (balasts).

Krānu var pāriet uz krustošanās taku un pārvietoties gar izliektajām sekcijām ar minimālo iekšējā sliežu rādiusu 12 m.

Krānu mehānismu kinemātiskās diagrammas ir parādītas attēlā. 164.

Visi celtņa mehānismi, izņemot bultas pacelšanas vinčas aprīkojumu, kas aprīkots ar vāverburtu rotoru, aprīkoti ar motoru ar fāzes rotoriem, kurus kontrolē regulatori, kas atrodas kabīnē. Ar bultu pacelšanas vinčas vadību tiek veiktas pogas ar magnētisko starteri.

Vadības kabīne ir uzstādīta torņa pusē virs portāla. Krānam ir četras darba kustības (slodzes pacelšana un nolaišana, bumbas pagriešana, kravas nodalījuma pārvietošana, celtņa pārvietošana) un viena regulēšana (pacelšanas strēle bez slodzes).

Kravnesības laikā iespējams veikt jebkuru trīs kustību kombināciju. Celtņa uzstādīšana un demontāža tiek veikta saskaņā ar pašcelšanas metodi, izmantojot savu kravas vinču un stieņu, ko izmanto kā montāžas mastu.

BKSM-14m celtnis (165. att.) Ir pacelšanas jauda 5 tonnas ar āķa nobraukšanu 30-3,75 m; var pacelt kravu līdz 80 m augstumam.

Krānu mehānismu kinemātiskās diagrammas ir parādītas attēlā. 166.

Krānam ir četras darba kustības (slodzes pacelšana, bumbas pagriešana, kravas ratiņu pārvietošana, celtņa pārvietošana) un viena regulēšana (periodiski pacelšana un nolaišana bez kravas ar elektriskajiem vinčiem, kas uzstādīti kabīnē); tā pati vinča pacelina torņa augšējo teleskopisko daļu.

Zīm. 164. Kravas BKSM-5-10 mehānisma kinemātiskās diagrammas - kravas vagonetes kustības vinča; b - bultiņas pacelšanas vinča; kravas vinča; g - celtņa kustības mehānisms (divi); d - stūres pagrieziena mehānisms; 1, 2, 3, 4, 5 - elektromotori; b - pārnesumkārba; 7 - spararats

Zīm. 165. Torņa celtnis BKSM-14m
1, 2 - vinčas: kravas un ratiņu kustības; 3 - kabīne; 4 - vinčas pacēlājs un teleskopiskā torņa daļa

Zīm. 166. Crane BCSM-14m mehānismu kinemātiskās shēmas
a - kravas vinča; b - kravas ratiņu kustības vinča; в - strēles rotācijas mehānisms; g - celtņa kustības mehānisms (divi); d - vinčas pacēlājs un tornis; 1, 2, 3, 4, 5 - elektromotori; b - spararats

Zīm. 167. Datora laika ciklu grafiki
a - celtnis BK-2; b - celtnis BKSM-5

Zīm. 168. Datora cikla laika diagrammas
a - celtnis T-178-1; b - celtnis BK-215; in-krava С-390

Kravas ratiņu pārvietošanās vinča atrodas uz ielas pamatnes, kravas vinča - uz līdzsvara konsole; buma šūpoles mehānisms - torņa augšā.

Tornis ir savienots ar piramīdas lortālu, kuras kājas atbalsta balansa vadāmie ratiņi, no kuriem divi novietoti pa diagonāli.

Portālā ir minerālu balasts; betona bloki ir uzlikti uz pretsvaru konsoles.

Visiem celtņa mehānismiem ir celtņa motori ar fāzes rotoriem.

Vadības kabīne atrodas torņa pusē, virs portāla.

Kad celtnis darbojas, ir iespējams apvienot līdz trim darba kustībām.

Pamatojoties uz celtņa 14, celtnis BKSM-BK atbrīvots, CM-14m, struktūru, kas ietver šādas galvenās izmaiņas: boom apturēšana virvju vienā brīdī, izmantošanu vinčas ar zobiem savienojumiem, uzstādīšanu darbojas riteņi ar gultņiem.

Attēlā Tiek sniegti 167-171 grafiki mašīnu cikla cikla krāniem daudzstāvu civilā un rūpnieciskā būvniecība.

Zīm. 169. Mašīnas cikla laika diagrammas a - celtnis BK-3-318; b- celtnis SBK-1 un SBKIU

Zīm. 170. Datora cikla laika grafiki a - celtņi M-3-5-5 BKSM-5-5A; b - celtnis MSK-3-5 / 20; in-krava MSC-5/20;
e-crane_ss-464

114. tabula
Torņa celtņu ražīgums daudzstāvu civilā un rūpnieciskā būvniecībā ar vidējo pacelšanas augstumu 12 tonnas (ciklos)

115. tabula
Torņa celtņu ražīgums daudzstāvu civilā un rūpnieciskā būvniecība (ciklos)

116. tabula
Torņa celtņu ražīgums daudzstāvu civilā un rūpnieciskā būvniecība (ciklos)

117. tabula
Tornīšu celtņu darbs celšanai augstceltņu civilā un rūpnieciskā būvniecībā

118. tabula
Torņa celtņa MBTK-80 sniegums lielu paneļu dzīvojamo ēku uzstādīšanai Lagutenko būvniecībā (ciklos)

119. tabula
Torņa krānu uzstādīšanas un demontāžas sarežģītība un izmaksas daudzstāvu civilās un rūpnieciskās celtniecības jomā

120. tabula
Darbinieku ekipāžu sastādīšana, uzstādot un demontējot torņa celtņus daudzstāvu civilās un rūpnieciskās būves

121. tabula
Torņa celtņu uzstādīšanas un demontāžas sarežģītība un izmaksas daudzstāvu celtniecībai

122. tabula
Darbinieku apkalpes sastāvs augstceltņu celtņu torņa celtņu uzstādīšanai un demontāžai

123. tabula
Transportlīdzekļi, kas nepieciešami torņa celtņu pārvadāšanai daudzstāvu civilās un rūpnieciskās celtniecības vajadzībām

124. tabula
Torņa celtņu dzelzceļa sliežu raksturlielumi

125. tabula
Kravas celtņa sliežu ceļa viena savienojuma (12,5 g) specifikācija С-390; BK-2; BK-215; T-178; BKSM-5m; BK-3-318; MBTK-80

126. tabula
Materiālu specifikācija vienai sliedei (12,5 m) uz ceļa celtņiem BKSM-5; BKSM-5-3; MSC-5/20; C-464

Tabulas 127
Materiālu specifikācija kravas maģistrāles C-419 vienai saitei (12,5 m); M-3-5-5; MSC-3-5 / 20

128. tabula
Materiālu specifikācija celtņiem SBK-1, BKSM-3, SBK-1u, BKSM-5-5A, T-226 vienai saitei (12,5 m)

c) torņa celtņu uzstādīšanas un demontāžas apraksts

Celtņu uzstādīšana notiek saskaņā ar četrām shematiskajām diagrammām, kuras aprakstītas tālāk. Visu celtņu demontāžu veic montāžas operāciju apgrieztā secībā. Shēma № 1. Montāžas celtnis torņa kāpšanas sistēmu un metodi pretsvaru, izmantojot privāto kravas vinču un dzērves uzplaukums, kas tiek izmantots kā montāžas mastu (172 un 173 att.) Sekojot šai shēmai uzstādīti celtņi: BKSM-1, BC-1, BC-2, BKSM-5, SBK-1, BKSM-3, T-128, M-3-5-5, BKSM-5-5A, M-3-5-10, m "5" 10 (T "223) un BK-5-248 un citi (skat. Tabulu 130). Uzstādīšana tiek veikta, izmantojot automašīnu celtņus ar celtspēju 3, 5 un 10 tonnas.

Zīm. 172. Krānu SBK-1 uzstādīšanas shēma
un - torņa montāža ar kravas celtni; galvas pieslēgums pie torņa; torņa pieslēgšana un bulta ar portālu; e - torņa pieaugums; d - pretsvara konsoles paaugstināšana; e - pretlādes celšana; W - strēles pacelšana; 1 - celtņa āķis; 2 - inventāra rāmis; 3 - balasts; 4 - kazas; 5 - kavēšanās; 6 - manekena balasts

Zīm. 173. Uzstādīšanas shēma celtnis BKSM-5-5A
1 - tērauda loksne; 2 - guļamtelpa; 3 - log 0 150-200 mm; 4 - montāža 10 reizes polispasta; 5 - sacīkstes; 6 - enkuru virve; 7 - kazas

1. Stiprinājums demontāža celtņi BKSM-5 tipa, un SBC-1 (BKSM-3, 1428), izmantojot inventarizācijas mastu (piedāvājuma YuzhNII Harkova un izšķirošā-Mechanical Plant) ir kopīgi pieaugums tornis boom un pretsvara (174 att.).

Masts sastāv no trim sekcijām; Apakšējā sadaļā ir uzstādīta vinča ar pacelšanas jaudu 5 g, ar 7,5 kW elektromotoru. Masta kopējais garums ir 20,4 m, un tā svars ir 2,15 tonnas. Augšējā daļā ir bloks, kas izliekas ap kravas kabeļu, un pēc tam iet caur speciālu būru - balstu; kravas trosis ir nostiprināts mucas galā. Jūžam ir asis, kas savieno ar uzlīmi.

Pacēlājs ir aprīkots ar: 19,5 mm diametra kravu, 60 metru garumu, to pašu anatomu, kas veido enkuru cilpu, un virve ar diametru 13,5 mm, garums 35 l sānu balstiem.

Kravas un masta elektromotoru vadība tiek veikta no portatīvā paneļa, kas sastāv no KT-2500 kontrollera, ieejas slēdža, drošinātāju un slēdža.

Krānu BKSM-5 uzstādīšana, izmantojot inventāra mastu, tiek veikta sekojošā secībā.

Pacēlājs ir savienots ar celtņa celtni. Bloķēšanas balstiekārta ir savienota ar bumbas turētāju, pacelšanas masts pacelts slīpā stāvoklī (75-80 grādu leņķī horizontā) ar savu vinču, atbrīvojot to ar enkurstiepli un balsteņiem. Pēc tam celtnis un vinčas masts pacelina torni pa 10-15 cm, pārbauda enkuru drošumu, un pēc tam ar vinčas palīdzību viņi paaugstina 5-6 m augstu kazu pacēlāju. Šajā pozīcijā pretsvaru konsole piestiprināta pie torņa. Nākamais uztvērējtrauks tiek uzglabāts uz celtņa kravas vinčas cilindra (pēc darba virves noņemšanas) un vinčas ieslēgšanās, tornis tiek pacelts līdz 55 ° leņķim.

Zīm. 174. Uzstādīšanas krāns BKSM-5; SBC-1
1 - elektromotors; 2 - bikšturi; 3 - balstiekārta; 4J - cilindru kravas vinča; 5 - kabelis; 6 - vadības panelis; 7 - enkuru virve

No šī brīža vinča ir izslēgta, un ir ieslēgts pacēlāja masts, ar kuru tornis tiek pacelts uz darba stāvokli. Pēc pacelšanas tornis uz šasijas noslogotu balastu pazemināts mastu mounting, atvienot no it apsmiet būris, fiksēts uz galvas pēdējā bums celtņa strēles perepasovyvalis virve ar kravas bums cilindrā. Tad pretsvars tiek ielādēts ar balastu, kravas kabeļa glabāšana un celtņa pacēluma pacelšana darba pozīcijā.

Demontāžas celtnis darbojas tā. Pēc montāžas uzstādīšanas, ratiņu masti nolaiž celtņa uzmavu vertikālā stāvoklī un noņem bumbas turētāja vainas, pievieno to bloķēšanas balstiem. Tad zapasovyvayut beigām par slodzes ķēdes uzvilkt boom uzvilkt cilindrs, ar (darba virve, kas iepriekš izņemta. Bez tam pirmo uzvilkt celtnis, vinča un pēc tam tiek izvirzīts pēdējā masts slīpā stāvoklī (leņķī 75-80 °), un pēc tam tas tiek nodrošināts un enkuru troses raschalnymi. Pēc izņemšanas balasta pretsvars tiek pazemināta masta vinču torņa leņķī 55 °, tas tiek izslēgts un gala nolaišanu torņiem kastē jau ražo kravas celtņa vinču. celtņi noņemta pretsvars lifts "tornis, un noņemot -kozly, tas tiek samazināts automašīnām s Zil-150 (Zil-164) ar piekabi. Tad masts ir nolaists un atvienots no krātiņa vaigiem boom kuloni blokā. Pēc tam, galva tiek atdalīti izlices apakšpunktu, tas ir novietots uz torņa celtnis un atvienot augšējo un apakšējo sekcijas tornī.

Paplašināto celtņu komplektu novietošana uz transportlīdzekļiem ir šāds: viena mašīna ar skatu - tornīša augšējā daļa ar galvu un bultu; otra automašīna ar piekabi - torņa apakšējā daļa ar portālu; trešā automašīna ir ratiņi; ceturtā mašīna ir pretsvars, un piektā mašīna ir montāžas masts.

Tādā veidā, izmantojot uzstādīšanas montāžas mastu, ir iespējams arī uzstādīt un demontēt citus celtņus ar celtspēju līdz 3 g un āķa pacelšanas augstumu līdz 35 g. Celtņu uzstādīšana un demontāža ar pacelšanas jaudu 1-2 g var tikt veikta ar montāžas mastu ar vienu vinču (bez celtņa vinčas izmantošanas).

Montāžas pacelšanas masts ļauj samazināt montāžas un demonstrēšanas darbību grūtības uz BKSM-5 celtni (ņemot vērā uzlabojumu uzstādīšanas darbu organizācijā) ar 149 cilvēkstundām un ilgumu 3-4 reizes.

2. Montāžas un demontāžas torņa celtnis tips SBC-1 (BKSM-3, T-128), izmantojot montāžas mastu (metode, kas izstrādāta Glavkievstroem un Glavmosstroy) ir saistīta pacelšanas tornis bums un pretsvaru, virves aprīkotas strādniekus (175 att.).

Darbības, kas tiek veiktas augstumā, tiek samazinātas, lai paceltu pretlādi un atdalītu ķēdes pacēlāju. Pirms celtņa pacelšanas līdz darba vietai, montāžas vietā tiek savienoti torņu sekcijas, tornis ir savienots ar portālu, uzplaiksnu un pretsvaru, - ar tornīti tiek uzkrāts strēles polispasts un tiek veikts viss elektriskais darbs.

Tvertnes montāžā tiek izmantoti 4-8 m augstieņu kazas, kas pirmoreiz uzstādīti zem torņa 3. un 4. posma, un pēc torņa pieslēgšanas portālam zem pirmās daļas, lai piestiprinātu galvu.

Attālumā 22 m no portāla ass ir novietots enkurs, uz tā stieņa, kurā novietoti apmēram 30 tonnas betona bloku, un ir uzstādīta virves cilpa. Vienlaikus veiciet pacelšanas un montāžas stieņa uzstādīšanu uz portāla. Pēc tam krājumu montāžas skrūve un nostipriniet virves cilpu uz masta.

Izmantojot automobiļa celtni, pievienojiet pretsvaru uz pagriežamo galvu, tad, ieskaitot stūres pagrieziena mehānismu, uzstādiet pretsvaru vertikālajam stāvoklim, kādā tas ir fiksēts ar bremžu un koka ķīļiem. Lai nodrošinātu pretsvaru un uzplaukumu, tornis tiek atbalstīts uz 8 m augstiem pacēlājiem.

Zīm. 175. Krānu SBK-1 uzstādīšanas shēma
a - tornis ar bultu pacelt un ar koka statni, izmantojot stumbra montāžas mastu, un pretsvaru konsole; b - celtņa elementu atrašanās vieta teritorijā; 2 - astoņas reizes polispasts; 3 - montāžas masts; 4 - enkuru virve; 5

Zīm. 176. Krānotāja SBK-1 uzstādīšanas shēma ar "krītošā stieņa" palīdzību
I, II, III - dažādi celtņa stāvokļi uzstādīšanas laikā; 1 - iegultais staru kūlis; 2 - teleskopiskais statnis; 3 - uzstādīšana »naya cilpa; 4 - elektriskā vinča, Q = 3-5 t; 5 - "krītošā bulta"; 6 - četru bloku turētājs; 7 - septiņu veidu polistipāts; 8 - virves cilpa; 9 - enkurs

Uzmava kopā ar ķēdes pacēlāju ir savienota ar torņa galvu, pēc kura uzstādīšanas pacēlājs pacelts uz slīpi (80 ° leņķī horizontā). Nākamais uzdevums ir pacelt torni ar pretsvaru un strēmeli vertikālā pozīcijā, kas piestiprina portālu. Kad tornis tiek pacelts, smaguma spēks strauji pazeminās un aizņems savu darba pozīciju. Pēc torņa uzstādīšanas portālā masts tiek nolaists, tiek noņemta montāžas virve un virves cilpa. Par kravas vinčas cilindru, tā vietā, lai montāža, ir darbīga virve draped.

Tālāk autoceltnis ielādē balastu uz portāla celtni.

3. Torņa celtņu SBK-1 (BKSM-3, T-128) uzstādīšana un demontāža ar "krišanas" stieņa palīdzību sastāv no torņa, uzplaiksnīša un pretsvara kopīgas pacelšanas, kas aprīkotas ar darba virvi (176.zīm.).

Darbības, kas tiek veiktas augstumā, tiek samazinātas, lai paceltu pretsvaru un izņemtu montāžas cilpu no torņa galvas.

Atšķirībā no metodes, ko izstrādājusi Glavkievstroy un Glavmosstroy; Šī metode nav nepieciešama perepasovki kravas virve, bet nepieciešama īpaša vinča, lai paceltu celtni.

Monolojot torni, tiek izmantotas 1,2 m augstas kazas, kuras ir uzstādītas 2-3 sekcijās. Pēc tam, kad tornis ir pieslēgts portālam, pretsvars un uzmava ir piestiprinātas uz galvas. Lai pievienotu bums uz galvas no torņa autoiekrāvējiem 5 tonnas; m ceļamkrānu un balstās uz 4 m lodziņā augstumā, tad pie galvas torni ar palīdzību divu siju fiksētām stiprinājuma cilpas sijas pēc difrakcijas kabelis cilpa tiek pagriezts par 90 °, lai nepieļautu nejaušu kritienu. (gadījumā, ja cilpa tiek atskrūvēta ar paceltu torni).

Tajā pašā laikā ar norādītajām darbībām, ko veic ar montāžas darba grupas pirmo saiti, otrā saite tiek uzstādīta no armatūras sāniem un piestiprināta pie montāžas vinčas sliedēm, kas savienota ar celtņa atvēršanas slēdzi. 20 m attālumā no portāla ass, dziļumā 0,3-0,35 m, ir novietots enkurs, uz kura ir piestiprināta četru virkņu virve, kas savieno ar polispasta turētāju. Dzelzsbetona inventāra plāksnes vai bloki ar kopējo svaru 25 g ir sakrauti enkuru staru kūļa augšā; Montāžas uzplaukt savieno ar portālu, izmantojot automobiļu celtni. Montāžas skriemeļa glabāšana vienā virves galā ir piestiprināta pie skriemeļa turētāja, otra - montāžas vinčas cilindram. "Krītošā" stieņa paaugstināšanu līdz uzstādīšanas pozīcijai veic krava kravas vinča. Uzstādīšanas stāvoklī stieņa projekcija uz horizontālās plaknes ir 1,5 m. Pirms celtņa pacelšanas darba stāvoklī, testa stends tiek pacelts uz augstumu 10-15 cm virs kazām. Tornis tiek pacelts līdz ar montāžas stieņa pazemināšanu.

Pēc tornī nostiprināšanas viņi uzlādē balastu uz portālu, pēc tam noņemiet montāžas cilpu, izmantojiet celtni, lai noņemtu montāžas uzplaiku un paaugstinātu balastu pret pretsvaru.

Glavmosstroy, Glav-Leningradstroya un Glavkievstroy specializētajos uzticības uzņēmumos - Glav-Leningradstroya un Glavkievstroy - torņu celtņu uzstādīšana un transportēšana tiek veikta paplašinātās vienībās: portāls, tornis, galva, pretsvars un bulta.

Pārvietojot celtni SBK-1 (BKSM-3, T-128) (17.7. Attēls), tornis ar uzmavu tiek novietots uz divām mašīnām, portāls tiek transportēts kopumā vertikālā stāvoklī; pretsvars, balasta un takelāžas aprīkojums tiek pārvadāti atsevišķi.

Aprīkojuma un ierīču saraksts, ko izmanto noteiktajai metodei celtņu celtniecībā SBK-1, kā arī celtņa uzstādīšana, izmantojot inventāra montāžas stieni saskaņā ar Glavkievstroy un Glavmosstroy metodi, ir dota tabulā. 129.

Zīm. 177. Kravas SBK-1 galveno komponentu integrētās pārvadāšanas shēma
a - transporta portāls; b - torņa 3. un 4. sekcijas transportēšana; c - torņa 1. un 2. iedaļas un stieņa transportēšana; 1 - pagaidu kārtā; 2 - koka oderējums; 3 - piekabe YAZ-210D; 4 - automašīna ZIL-151

129. tabula
Montāžas aprīkojums krānu tipa SBK-1 (BKSM-Z, T-128) uzstādīšanai

Shēma Nr. 3. Torņa celtņa uzstādīšana, izmantojot tornī paša pacelšanas metodi un stieņu, izmantojot montāžas bultiņas bez stiprināšanas ierīcēm

Demontāžas un transportēšanas laikā uz atsevišķām vienībām netiek demontēti celtņi BK-215, МСК-З-Б / 20, МСК-5/20 un С-390, un no tiem netiek noņemti darba ņēmēji un montāžas virves. Uzmontējot un transportējot šos celtņus, tie ražo tikai torņa un stieņa locīšanu; tajā pašā laikā torņa galva ir nolaista uz kravas automašīnas platformas, un saskaņā ar ritošo sastāvu pneimatiskie riteņi ir fiksēti, nostiprināti uz asīm vai asīm, izmantojot rumbas.

Celtņa BK-215 uzstādīšana notiek sekojošā secībā.

Uz ceļa tiek piegādāts celtnis uz automašīnas (178. att., A). Tad pievienojiet celtni elektrotīklam, noņemiet vilces spēku, kas savieno torni ar griezējdisku, un izvēlieties bumbas polispastu. Viņi ieslēdz bultas nolaišanas vinču, novieto montāžas stendu darba pozīcijā un pacelina celtņa šasiju nedaudz attiecībā pret ratiņiem, kas uzstādīti uz sliedēm (178. 6. att.). Šajā stāvoklī izņemiet pneimatiskos riteņus no rumbas. Pēc tam vairākas pacelšanas rokas pacelina torni no automašīnas un pēc tam nolaiž to uz inventarizācijas kazām. Pēc tam ielieciet balasta (izmantojot savu montāžas plauktu un vinčas vai autoceltni) uz griezējvirzuļa un pēc tam turpiniet pacelt torni (178. attēls, e) (izmantojot stumšanas vinčas, montāžas plauktu un polispastus). Vinča tiek kontrolēta, izmantojot pogas, kas piestiprinātas pie platformas plaukta. Torņa pieaugums tiek veikts, kamēr tās pamatne ir saskarē ar platformas, uz kuras torni ir piestiprinātas ar pirkstiem, slīpajā statīvā.

Pēc šīm darbībām paceliet torņa galvu vertikālā stāvoklī (178. attēls, d).

Galva ir nolaista uz torņa balsta sekcijas, pateicoties diviem īpašiem pavasara amortizatoriem. Šajā pozīcijā tornis un pamatne, kā arī stieņa sekcijas ir savienotas. Pirms pēdējās darbības, bums ir atvienots no torņa, kurā tas tika fiksēts.
pārvadāšanas laikā un pēc tam ar vinčas palīdzību to pacelina darba pozīcijā "ar kravas vinču, nostiprinot darba virvi ar āķa klipu.

"Kranti MSC-3-5 / 20 un MSC-5/20 tiek montēti saskaņā ar to pašu shēmu. Izņemot no automašīnas torņa celtņa MSK-5/20, pagrieziena galds tiek atbalstīts uz diviem skrūvju spraudņiem, kas tiek noņemti, kad tornis ir uzstādīts darba stāvoklī. Paceļot torni, tiek izmantots palīgurbums, kas horizontāli tiek fiksēts pie griezējvirzuļa. C-390 celtnis (179. attēls) atšķiras no tā, kāds aprakstīts šajā tornī, un šo celtņu uzplaiksne nav salocīta, bet tiek pilnībā atcelta ar vinčas palīdzību un polsterējumu, kas tiek uzglabāts torņu blokos, un divstāvu statīvu. Kravas demontāža tiek veikta apgrieztā secībā.

Transportējot celtni, automašīna ir aprīkota ar pagrieziena ierīci (konusveida), kas uzstādīta uz mašīnas platformas.

Uzstādīšanas process sastāv no šādām pamatdarbībām: - celtņu montāža uz sliežu ceļa; - galvenā enkurstieņa ierīce un enkuri stieņa balsteņiem; - montāžas portāls; - stacionārā torņa montāža, tās savienojums ar portālu, izvelkamais torņs un celtņa galva, nostiprinot pretsvaru; - stieņa montāža, montāžas polispasta rezerves detaļa un stieņa uzstādīšana uzstādīšanas pozīcijā; - tornis pacelts stāvoklī, nostiprinot to portālā; - pretsvaru konsoles paaugstināšana pozīcijā; - kabīnes pacelšana un uzstādīšana, torņa pagarinājuma vinčas pacelšana un uzstādīšana; - atlaist bumbu no atbalsta papēža un savieno to ar galvu; - pacelšanas strēle darba stāvoklī; - torņa uzstādīšana ar audzēšanas metodi.

Zīm. 178. Krānu BK-215 transportēšanas un uzstādīšanas shēma
a - transports; b - šasijas pacelšana un pneimatisko riteņu noņemšana; in - torņa apakšējās daļas paaugstināšanās; g - balasta bloku slodze; 1 - riņķa ritenis; 2 - tornis; 3 - bultiņa; 4 - vilces spēks; 5 - pneimatiskie riteņi; 6 - šasijas; 7 - montāžas plaukts; 8 - kabeļu vilkšana

Zīm. 179. Kravas C-390 transportēšanas un uzstādīšanas shēma
a - celtņa transportēšana; b - celtņa uzstādīšana uz sliežu ceļa un balasta iekraušana; in - torņa pieaugums; g - strēles pacelšana; 1 - automobiļu traktors;
2 - pneimatiskie riteņi; 3 - kazas; 4 - pretsvars; 5 - autokrāns K-51

131. tabula
Uzstādīšanas vietas izmēri un torņa celtņu montāžas vietas lielākais svars

Tornkravas celtņu montāžas un demontāžas, izmantojot pašreklāmu, izmantojot inventāra mastu vai "krītošo stieņu", ir mazāk darbietilpīgas un nodrošina mazāk celtņu dīkstāves nekā pacelšanas metode, izmantojot savu stieņu (izmanto kā montāžas stieni) un kravas vinču.

Būvniecības celtņu dzelzceļa stacijas ir izvietotas saskaņā ar "Instrukcijām par celtņu torņa celtņu koka gulšņu sliežu ceļu būvniecību un ekspluatāciju", kas apstiprināta Būvniecības / būvniecības ministru padomes Valsts komitejā 31 / CI 1959.

Attēlā 180, a, b, c ir diagrammas par sliežu ceļa struktūru attiecībā uz celtņiem ar dažādiem mērierīcēm atkarībā no spiediena uz braukšanas riteni. Balasta iedaļas biezums un balasta tilpums, kas vajadzīgs ceļa viena savienojuma (12,5 m) būvniecībai, ir norādīts tabulās, kas dotas attiecīgajām celtņu grupām.

Gulšņu garums atkarībā no spiediena uz braukšanas riteni ir 1350 un 2700 mm. Metāla saites vai cietā koka stieņa var izmantot kā saikni starp diviem sliedes saites sliežu pavedieniem.

Attēlā 181 ir diagramma par Dzelzceļa posma inventarizāciju, kuru departaments ir izstrādājis Maskavas Pilsētas Izpildkomitejas dzīvojamo ēku kapitālā remontam; Dzelzceļa sliežu inventāra saite ir savākta ar gulšņiem rūpnīcā. Savāktie divi saites stīgumi ir uzlikti uz balasta prizmas, un pēc tam tie tiek pievilkti ar koka stieni.

Zīm. 180. Tornkravas, slīpmašīnu celtņi un iekrāvēji
a - I tips. Spiediens uz braukšanas riteni un 15 t 6 - I tips. Spiediens uz braukšanas riteni ir no 15 līdz 27 t; in tipa III. Ar spiedienu virs braukšanas riteņa

Zīm. 181. Inventarizācijas shēma ir saistīta ar dzelzceļa sliežu ceļu torņa celtņiem, lāpstiņas celtņiem un iekrāvējiem

Zīm. 182. Mašīnu celtņa nomaiņas izmaksu izmaiņu grafiks
1 - BKSM-1, BKSMLM, BK-KTsKB), S-391, BKSM-4; 2 - BKSM-2, BK-2, BKSM-5, BKSM-5M, BKSM-5-3, T-178-1, BK-215A; 3 -С-390, БК-3-318, СБК-1, СБК-1у, МСК-3-5 / 20; 4 - М-3-5-5, С-419, МБТК-80, БКСМ-5-5А, Т-226, МСК-5/20, С-464

Zīm. 183. grozījums: mašīnu mainīšanas torņa un krāvēju celtņu izmaksu izmaiņu grafiks
1 - m-3-5-10, BKSM-5-10 (T-223), BK-5-248; 2 - SKU-101, MK-2S-14; 3 - BCSM-14M, UBC-502 (UBC-503); 4 - BC-151; 5 - BK-300

Top