Kategorija

Iknedēļas Ziņas

1 Katli
Kā padarīt koksnes katlu ilgu dedzināšanu
2 Radiatori
Apkures sistēmas cirkulācijas sūkņa izvēle. 2. daļa
3 Kamīni
Kā aprēķina apkures maksu daudzdzīvokļu ēkā?
4 Katli
Drošības grupa apkurei ar izplešanās tvertni
Galvenais / Kamīni

Dzesēšanas sistēmas radiators - ierīce


Kad automašīnas dzinējs darbojas, katra cilindra nepārtraukti palielina temperatūru piegādātās degvielas detonācijas dēļ. Ja temperatūra netiek pazemināta, nemainīgi mikroelektroniski izraisa motora kritisko temperatūru, kuras pārpalikums iznīcinās barošanas bloku.

Lai to novērstu, ir uzstādīta automašīnu dzesēšanas sistēma. Šajā rakstā mēs izskatīsim visu pamatinformāciju par šo vietni.

Galamērķis un sugas

Siltuma noņemšana nav vienīgais motora dzesēšanas sistēmas mērķis. Viņa ir papildus atbildīga par vairāku citu uzdevumu veikšanu:

  • gaisa masas sildīšana transportlīdzekļa iekšējai apkaitei;
  • gaidīšanas laika samazināšana, kas nepieciešama motora darbības temperatūras paaugstināšanai;
  • samazinot iekšdedzes dzinēju eļļošanas temperatūru;
  • ja tiek izmantota otrreizēja pārstrāde - tiek samazināta iekšdedzes dzinēja izplūdes gāzu temperatūra;
  • Ja ir automātiska pārnesumkārba, iekšējā smērviela tiek atdzesēta.

Motora dzesēšanas sistēmas shēma ir tieši atkarīga no tā, kā darbojas tā darbības režīms un darbības princips. Tādējādi mezglu klasificē vairākās kategorijās:

  • šķidrums - siltums tiek noņemts, pateicoties pastāvīgai tehnisko šķidrumu apritei;
  • gaiss - lietojot izskatīto dzinēja dzesēšanas sistēmu, siltums tiks noņemts ar cirkulējošo gaisu;
  • apvienots - tajā ietilpst 1. un 2. variantu izmantošana vienlaikus.

Prakse liecina, ka kombinētā versija ir visefektīvākā, nodrošinot motora stabilu darbību kopumā.

Ierīce

Ņemot vērā konstrukciju, kas izveidoja iekšdedzes dzinēja dzesēšanas sistēmu, jūs varat redzēt, ka praktiski nav tvertnes, kurā uzglabātu šķidrumu. Šajā gadījumā šāds struktūras elements nav vajadzīgs, jo šķidrums vienmēr atrodas dzinēja un radiatora kanālos / dobumos.

Lai gan tvertne joprojām atrodas, to sauc par paplašināšanos. Šīs daļas galvenais uzdevums ir ērti piepildīt darba šķidrumu sistēmā, kā arī spēja aizpildīt papildu daudzumu šķidruma, ja tā sasprindzinājums ir kāda iemesla dēļ vai cita šķelšanās.

Zemāk redzamajā attēlā redzama motora dzesēšanas sistēmas ierīce.

Sāksim ar ūdens sūkni, kuru tautā sauc par "sūkni". Tas ir sava veida dzirnavas, kurās šķidrums cirkulē caur iekšdedzes dzinēja kanāliem zem spiediena. Šī dizaina galvenais mērķis ir ūdens pāreja caur dobumiem, kas atrodas motora blokā. Pēdējais, pamatojoties uz automašīnas motora izkārtojumu, var būt atšķirīgs.

Cilindros ir visaugstākā temperatūra, kas tiek pārraidīta uz citām daļām. Pēc siltumenerģijas noņemšanas cilindru bloks atdziest, bet antifrīzs uzsilst. Tādējādi motora dzesēšanas sistēmas darbība nodrošina vienkāršu fizisko procesu, kas ļauj izlīdzināt temperatūru, īstenošanu. Tālāk darba šķidrums plūst cauri citiem motora mezgliem un ieiet radiatorā.

No konstruktīvā viedokļa dzinēja dzesēšanas radiators ir režģis, kas izveidots no liela skaita mazu vertikālu kanālu, uz kuras virsmas ir šķērsplāksnes. Ierīces radiatora motora dzesēšana var būt atšķirīga atkarībā no tā, cik liels dzinēja tilpums un cik bieži tam jāiegūst impulss.

Protams, sporta dzinējiem dzinēja radiators ir palielinājis izmērus. Arī izplešanās laukums palielinās. Kas sastāv no motora dzesēšanas radiatora? Liels skaits šūnu, montāžas stiprinājumi, kā arī tvertne, kurā tiek ielej antifrīzu. Tas pamazām plūst, kā rezultātā tiek dzesēts. Dizains nodrošina zemāk esošā konteinera klātbūtni, kas atkal pārsūta antifrīzu ūdens sūknim.

Motora dzesēšanas sistēmas radiators efektīvi spēj izpildīt uzdevumu, jo ir liels kanālu skaits. Nodrošinot sava darba kvalitātes rezultātu, garantē arī nepārtrauktu gaisa aizplūšanu. Tāpēc daļa gandrīz vienmēr ir uzstādīta uz automašīnas "sejas".

Bet pat tas dažreiz var būt nepietiekams, jo īpaši, ja transportlīdzeklis ir nekustīgs. Tādēļ, lai atdzesētu dīzeļdzinēju (kā arī visu benzīna motoru), tiek izmantots īpašs ventilators. Tas ir nostiprināts starp dzinēju un radiatora bloku, tādējādi palielinot gaisa masas cirkulāciju.

Lai nodrošinātu sistēmas drošu darbību, ir jāpārliecinās, vai radiators ir labā stāvoklī. Daudzi brīnums - kā pārbaudīt dzinēja dzesēšanas radiatoru? Padariet to pietiekami vienkāršu - jums jāpārliecinās, ka kanāliem nav bojājumu, un spiediena paaugstināšanās dēļ nedrīkst būt noplūdes pa asfalta.

Pirms katra brauciena ir jāpārbauda motora dzesēšanas radiators. Šīs prasības neievērošana var izraisīt motora detonēšanu, kas izraisa nespēju atjaunot tā darbību.

Iepriekš mēs noskaidrojām, kas veido lielāko daļu transportlīdzekļu motora dzesēšanas sistēmu. Bet ir arī cita funkcija, ko sistēma veic - tas ir enerģijas bloka apkure. Neskatoties uz pretrunīgo nosaukumu, ja ziemā tiek izmantota automašīna, zemā temperatūrā ir grūti sākt dzinēju.

Motora dzesēšana ir nedaudz sliktāka sala dēļ un paaugstināta mitruma dēļ, degviela tiek smidzināta vairāk problēmu, un tehniskie šķidrumi cieš no palielinātas viskozitātes. Lai garantētu dzinēja dzesēšanas sistēmas normālu darbību, ir nepieciešams to ātrāk sasildīt. Lai sasniegtu vēlamo efektu, tiek izmantots termostats. Tas bloķē antifrīza iekļūšanu radiatora šūnās.

Nododot šo mezglu, tas nonāk atpakaļ ūdens sūknī, apkurinot balonus. Termostats neatkarīgi nodrošina antifrīzi, kad temperatūra sasniedz 70-80 grādus pēc Celsija (atkarībā no vadības ierīces iestatījumiem un barošanas bloka izkārtojuma). Apkures procesā atvērtā caurule nekavējoties aizver.

Pēdējā ierīce, ar kuras palīdzību darbojas motora dzesēšanas kontūra, ir temperatūras sensors. Tas parasti tiek uzstādīts transportlīdzekļa kabīnē. Vadītājs nepārtraukti saņem pašreizējo informāciju par motora temperatūru reālajā laikā. Ja rādītāji atšķiras no normas, automašīnas īpašnieks varēs ātri veikt pasākumus, lai lokalizētu un labotu sadalījumu.

Prakse liecina, ka dīzeļdzinēja dzesēšanas sistēma visbiežāk neizdodas veikt noplūdes testu. Šādā situācijā temperatūra nekavējoties paaugstinās, jo sistēmā esošais antifrīzs kļūst mazāks, un pieejamais apjoms nav pietiekams, lai pabeigtu darbu.

Darbības princips

Motora dzesēšanas sistēmas darbības principu nepārtraukti uzrauga regulārā spēka agregāta vadības ierīce. Pašreizējos transportlīdzekļu modeļos dzesēšanas dati tiek pārbaudīti ar īpašu matemātisku algoritmu, kas ļauj ņemt vērā dažādus darbības parametrus ne tikai dzinējiem, bet arī saistītām sistēmām.

Pamatojoties uz to, kā dzinēja dzesēšanas sistēma darbojas normālā režīmā ar labām detaļām, sistēma parasti uztur tos normālā līmenī. Tādēļ elektronika kādu laiku ieslēdz vai izslēdz noteiktus elementus.

Lai uzzinātu vairāk par motora dzesēšanas sistēmas darbību, iesakām aplūkot zemāk redzamo diagrammu.

Tā kā pretbloķēšanas spēks plūst cauri sistēmai, par to ir atbildīgs centrbēdzes sūknis. Pateicoties viņam, tehniskais šķidrums tiek sūknēts caur "kreklu". Veicot šo darbu, dzesēšanas sistēmas ļauj dzesēt motoru un silda antifrīzi. Pamatojoties uz motora tipu un tā shēmu, šķidrums plūst:

Motora dzesēšanas sistēmas shēma nodrošina divus cirkulācijas apļus - "mazu" un "lielu". Piemēram, ieslēdzot aizdedzi, kad visas detaļas netiek uzkarsētas, termostats ir aizvērts, šķidrums plūst nelielā apļa virzienā. Tas nesasniedz dzinēja dzesēšanas radiatoru.

Kad temperatūras režīms tiek sasniegts līdz vajadzīgajam līmenim, tiek atvērts termostats - antifrīzs iekļūst radiatorā, kur temperatūra samazinās, to pūšot. Tas ir liels cikls, kas tiek atkārtots daudzas reizes.

Tas ir galvenais dzinēja dzesēšanas radiatora darbības princips neatkarīgi no transportlīdzekļa markas un modeļa.

Automašīnā ar turbīnu dzinējs ir atdzisis nedaudz citādā veidā. Šeit ir divas ķēdes, kur pirmais ir uzstādīts, lai samazinātu antifrīza temperatūru, un otra - atdzesē gaisu. Šajā gadījumā pirmais kontūrs ir sadalīts divās daļās - cilindra galvas un cilindru bloka apkopei kopumā.

Tas tiek izdarīts, jo motora dzesēšanas sistēmas darbības shēma nodrošina temperatūras starpību starp galvu un ierīci par 15-20 grādiem. Tādējādi detonācijas varbūtības pakāpe ir ievērojami samazināta, un sadegšanas kameras ir efektīvāk pildītas ar degvielu. Dzesēšanas sistēmas ierīcei tika pievienota viena funkcija - motora ar turbīnu gadījumā visām darba ķēdēm ir savs termostats.

Secinājumi

Motora dzesēšanas sistēma atrodas uz katra transportlīdzekļa. Galvenais dzesēšanas sistēmas mērķis ir uzturēt optimālu dzinēja temperatūru.

Motora dzesēšanas sistēmas pamatdaļas ir šādas: radiators, termostats, temperatūras sensors un ventilators. Sistēma sastāv no vairākām shēmām, kas atbild par visas sistēmas pareizu darbību.

Radiatora ierīce ir diezgan sarežģīta, jo dizains sastāv no liela skaita mazu kanālu, caur kuru pāri karsējamais šķidrums. Savlaicīga pārbaude ļauj garantēt parasto elektrostacijas darbību kopumā.

Automašīnas ierīce

Šķidrās dzesēšanas sistēmas ierīces un mehānismi

Radiators

Mērķis un ierīces radiators

Radiators ir paredzēts siltuma pārnešanai no dzesēšanas šķidruma līdz gaisa plūsmai, tas ir, galvenais motora dzesēšanas sistēmas siltummainis.
Šķidrās dzinēja dzesēšanas sistēmas radiatora vispārējā ierīce ir parādīta 3. attēlā.
Sīkāka informācija par radiatora ierīci parādīta 1. un 2. attēlā.

Augšējo 9 (1. zīm., A) un zemākās 15 radiatora tvertnes ir savienotas ar serdi 12. Uzpildes kakls 8 ar paraugu 7 un cauruļvads elastīgas šļūtenes savienošanai, kas nodrošina sildītu dzesēšanas šķidrumu radiatoram, tiek lodēts augšējā tvertnē.
Uz sāniem uzpildīšanas kakliņai ir tvaika caurules caurums.
Zemākajā tvertnē elastīgās šļūtenes 13 filtra caurule ir pielodēta.
Augšējā un apakšējā tvertnēs piestiprinātas sānu paliktņi 6, kas savienotas ar plāksni, pielodētas zemākajai tvertnei. Radiatora rāmi veido plaukti un plāksnes.

Radiatora galvenais siltuma apmaiņas elements ir tā kodols, kas sastāv no vairākām caurulēm, kas savienotas ar koroziju, izmantojot metāla plāksnes vai lentas. Radiatora caurulēm var būt apaļa, ovāla vai taisnstūrveida šķērsgriezums. Šajā gadījumā, jo mazāka ir plūsmas zona un mazāka caurules siena, jo augstāka tā siltuma apmaiņas jauda.
Izmantošanai dzesēšanas šķidrumā, ko lieto šuvē, vai bezšuvju misiņa lentes caurules, kuru biezums ir līdz 0,15 mm.

Automašīnu radiatoru serdeņi var būt cauruļveida plakanie vai cauruļveida lentes.
Cauruļveida plākšņu radiatoros dzesēšanas caurules ir sakārtotas pakāpeniski sērijās pēc kārtas vai leņķī attiecībā pret gaisa plūsmu (2. att., A-d). Spuras ir plakanas vai viļņotas. Lai uzlabotu siltuma pārnesi, uz tiem var tikt izveidoti speciāli turbulizatori slīpi iegriezumi, kas veido šauru un īsu gaisa kanālu, kas atrodas gaisa plūsmas leņķī (2. att., E).

Caurules radiatoros (2. att., E), dzesēšanas caurules ir sakārtotas rindā. Lentes režģis izgatavots no vara, kura biezums ir 0,05... 0,1 mm. Lai uzlabotu siltuma pārnesi, tie veido gaisa plūsmas satraukumu, veicot formas vyshtampovka vai izliektas šķautnes uz lentes (2. att., G).

Nesen radiatori, kas izgatavoti no alumīnija sakausējuma, kas ir vieglāki par misiņa materiāliem un lētāki, ir kļuvuši plaši izplatīti, taču to uzticamība un izturība ir zemāka par radiatoriem, kas izgatavoti no misiņa sakausējumiem. Bez tam, lodlampas radiatorus vieglāk salabot ar lodēšanu. Alumīnija radiatoru detaļas un konstrukcijas elementi parasti ir savienoti ar velmējumu, izmantojot blīvējuma materiālus.

Radiators ir savienots ar motora dzesēšanas vāku ar sprauslām un elastīgām šļūtenēm, kas piestiprinātas uz sprauslām, pievelkot skavas. Šāds savienojums ļauj dzinēju un radiatoru relatīvi pārvietot, neietekmējot šķidruma dzesēšanas sistēmas necaurlaidību.

Aizbāznis 7, aizverot radiatora kaklu 8, sastāv no korpusa 18 (1. att., B), tvaika 22 un gaisa vārsta 25 un fiksējošās atsperes 21.

Uz plaukta 20, ar kuru korpusam ir piestiprināta bloķēšanas atsperes, ir uzstādīts tvaika vārsts, nospiests ar atsperu 19. Gaisa vārsts 25 ir nospiests pret balsti 27 ar atsperu 26.
Grīdas vārstu nostiprināšana pie sēdekļiem tiek sasniegta, uzstādot gumijas starpliku 23 un 24. Kad gumijas blīves ir bojātas, dzesēšanas sistēma kļūst atvērta un dzesēšanas šķidrums vārās temperatūrā 100 ° C.
Ar pareizu vārstu spiediens sistēmā ir nedaudz lielāks par apkārtējā spiediena un dzesēšanas šķidruma viršanas temperatūra ir 108... 119 ° C.

Ja dzesēšanas šķidrums darbojas dzesēšanas sistēmā, tvaika spiediens radiatorā palielinās. Pie spiediena 145... 160 kPa, tvaika vārsts 22 atveras, pārvarot atsperes 19 pretestību. Dzesēšanas sistēma sazinās ar atmosfēru, un tvaiks iziet no radiatora caur tvaika izvades cauruli 17.
Pēc šķidruma atdzesēšanas, tvaika kondensējas un vakuums tiek izveidots dzesēšanas sistēmā.
Pie spiediena 1... 13 kPa atveras gaisa vārsts 25, un radiators caur atveri 28 atveras, un vārsts sāk saņemt gaisu no atmosfēras. Tvaika un gaisa vārsti novērš iespējamu radiatora bojājumu augsta spiediena dēļ gan no ārpuses, gan iekšpuses.
Ja izmanto izplešanās tvertnes dzesēšanas sistēmu, vārstus var ievietot spraudņā.

Lai regulētu gaisa plūsmu, kas iet caur radiatora pamatni, kravas automobiļu un autobusu dzesēšanas sistēmā, kā arī novecojušo konstrukciju pasažieru automašīnās, tiek izmantotas žalūzijas ar piedziņu no vadītāja kabīnes (1. att., A).
Žalūzijas ir izgatavotas no vertikālu vai horizontālu plākšņu, cinkotas dzelzs durvju komplekta, kuras apvienotas ar rāmi un viras ierīci, kas nodrošina plakņu vienlaicīgu (vai grupu) rotāciju ap asi. Paceļot rokturi 4 uz priekšu līdz pilnam apmēram, loga slēģi pilnībā atveras un gaiss brīvi šķērso radiatora caurules, noņemot no tiem pārāk lielu siltumu. Temperatūras kontrolei luktura izpildmehānisma rokturi var uzstādīt uz aizbīdņa 5 jebkurā starpstāvoklī.
Dažās automašīnās tiek izmantotas žalūzijas kā audekls vai ādas aizkari, ar atsperi ievietoti speciālā mēģenē un aprīkoti ar mehānismu pacelšanai un nolaišanai.

Mūsdienu vieglajām automašīnām, kā likumā, nav aprīkotas ar žalūzijām, kas regulē gaisa plūsmu uz radiatoru. Biežāk tiek izmantotas sistēmas, lai automātiski ieslēgtu un izslēgtu dzesēšanas sistēmas ventilatoru, izmantojot elektriskās vai hidrauliskās ierīces. Tas ļauj palielināt braukšanas komfortu.

Radiatora serdes izpūšanas efektivitāte ar gaisu palielinās, pateicoties vadošajam korpusam - difuzoram 16, kas piestiprināts radiatora rāmim un pārklāj apaļu dzesēšanas sistēmas ventilatoru. Izkliedētājs virza gaisa plūsmu caur serdi, neņemot vērā tā kustību pāri radiatoram.

Radiatoru darbības īpašības

Tā kā radiators ir izgatavots no plānām sienām caurulēm un plāksnēm, tas ir ļoti maiga un trausla ierīce. Tādēļ, veicot apkopi un remontu, rūpīgi jākontrolē radiators, lai neradītu bojājumus pamatdaļām, sprauslām vai tvertnēm.

Vasarā autovadītāji bieži lieto ūdeni kā dzesēšanas šķidrumu - tas ir lētāk un efektīvāk iesaistīts siltumapmaiņas procesos tā fizisko īpašību dēļ. Taču šādi ietaupījumi var izraisīt motoru detaļu un detaļu bojājumus un pat iznīcināšanu.
Mums nevajadzētu aizmirst, ka antifrīzs samazina skalas veidošanos uz bloka dzesēšanas jaucējkoka un bloka galvas sienām. Turklāt modernās automašīnās zemu saldēšanas šķidrumi bieži vien ne tikai atdzesē motoru, bet arī eļļo noteiktas sastāvdaļas, piemēram, šķidrā dzesēšanas sistēmas sūkņa gultņus. Ūdens nevar veikt šādas funkcijas.

Ja aukstajā sezonā tiek izmantots ūdens šķidruma dzesēšanas sistēmā, nevis zemas saldēšanas šķidrumos, to vajadzētu rūpīgi noņemt no radiatora un motora dzesēšanas apvalka, uzglabājot automašīnu neapkurināmās telpās un atklātā autostāvvietā. Pretējā gadījumā saldētais ūdens (kā jūs zināt, ūdens izplešas, kad tas sasalst), var sabojāt sistēmas saspringumu, bojāt detaļu locītavas un pat atdalīt pamatcaurules un radiatora tvertni, cilindra galvu un karteri.
Šī iemesla dēļ jums jāpārliecinās, vai ūdens ir pilnībā iztukšots caur ierīces un radiatora atvērtajiem vārstiem (radiatora vāciņš ir jānoņem), un pēc tam iztīriet sistēmu ar vairākiem kloķvārpstas apgriezieniem, izmantojot starteri vai pat dažas sekundes, iedarbinot motoru bez dzesēšanas šķidruma.
Krānus pēc ūdens iztukšošanas no dzesēšanas sistēmas labāk atstāt atvērtu.

Dažreiz ūdens dzesēšanas sistēmā var izraisīt motora pārkaršanu, kad tas tiek iedarbināts ļoti aukstā sezonā, ja dzesēšanas sistēmā ir uzstādīti termostatiskie vārsti. Motora iesildīšanās laikā termostats radiatorā aizver dzesēšanas šķidruma pielaidi un novieto to nelielā lokā. Šobrīd motora radiatora, cauruļvadu un elastīgo šļūteņu ūdens daļa, kā arī salona sildītāja radiators paliek nemainīga un var sasalst, veidojot ledusvārstus dažādās lielā apļa daļās, visbiežāk radiatoru lampās un caurulēs.
Pēc dzinēja iesildīšanas un termostata vārsta atvēršanas uz lielu dzesēšanas sistēmas loku šos kontaktdakšas bieži nevar izkusties ūdens cirkulācijas trūkuma dēļ, un tas turpina kustēties tikai nelielā lokā, kas vairāk un vairāk tiek uzkarsēts. Tas var izraisīt motora pārkaršanu. Šādos gadījumos ir jāveic pasākumi, lai novērstu ledus sastrēgumus sistēmā - steidzami novietot automašīnu siltajā garāžā un izšļakstīt karstā ūdens caurules un radiatora caurules, līdz satiksmes sastrēgumi izkūst. Ja tajā pašā laikā motors nav nospiests, rūpīgi jāuzrauga tā temperatūra.
Lai izvairītos no šādām problēmām, dzesēšanas sistēmā varat izmantot speciālus zemu saldēšanas šķidrumus - antifrīzu.

Motora dzesēšanas radiatora darbības princips

Mūsdienu iekšdedzes dzinēji noteikti ir aprīkoti ar dzesēšanas sistēmām. Visprogresīvākais ir šķidruma veids. Tas ir saistīts ar faktu, ka iekšdedzes dzinēja cilindru blokā temperatūra var sasniegt 1800-2000 C. Tomēr tikai daļa siltuma tiek nodota lietderīgam darbam, un atlikusī nepieprasītā siltumenerģija ir jānoņem atmosfērā.

Lai nodrošinātu pareizu siltuma noņemšanu un atsevišķu sistēmas sastāvdaļu veiktspēju, ir jāzina motora dzesēšanas radiatora un citu šajā procesā iekļauto elementu struktūra. Ja jūs tos neatbalsta darba pozīcijā, tas var ātri ietekmēt spēkstacijas atteici, kā arī radīt dārgu motora remontu.

Sistēmas darbība

Būtisks temperatūras pieaugums motora cilindros var izraisīt detaļu ģeometrisko deformāciju, smērvielu noplūdi un ražotāja noteikto tehnoloģisko spraugu sagrozīšanu. Rezultātā šādi notikumi ievērojami palielina pārošanās produktu nodilumu. Palielināts ripināšanas vai uzlīmēšanas risks.

Ir svarīgi zināt, ka pārkarsēts dzinējs veicina visu veidu spēkstaciju cilindru piepildīšanas pakāpes samazināšanos, un benzīna motoriem negatīvā ietekme ir degšanas maisījuma degšanas detonācijas samazināšanās formā.

Elektroiekārtas pārtveršana ir nevēlama. Pārāk aukstīgs iekšdedzes dzinējs zaudē siltuma zudumu, jo rodas šādi procesi:

  • tauki kļūst pārāk viskozi;
  • palielināta berze;
  • kondensēts zināms daudzums degvielas, noņemot daļu no smērvielas no sānu iekšējām virsmām;
  • sēra savienojumu dēļ ir korozijas kabatas.

Motora dzesēšanas radiatora darbības princips ir uzturēt visizdevīgāko uzstādīšanas termisko režīmu. Ir svarīgi saprast.

Dizaina sortiments

Transportlīdzekļos ar iekšdedzes dzinējiem ir tādi dzesēšanas veidi kā:

  • gaiss;
  • uz šķidruma pamata;
  • kopā.

Pirmais veids tiek uzskatīts par novecojušu. Tas tika izmantots vecajā "Zaporozhtsy", troksnis, no kura tika dzirdēts daudziem kilometriem. Balona bloks tika salīmēts (palielināta atvilcēja zona), un ventilatora gaisa plūsma tika novirzīta uz to.

Šķidrās sistēmas tiek izmantotas visos mūsdienu dzinējos. Kā cirkulējoši šķidrumi tiek izmantoti īpaši risinājumi, piemēram, antifrīzs ar zemu sasalšanas temperatūru.

Kombinētās elektroinstalācijas sistēmās ir uzstādīts uzstādītais ventilators. Tas sākas automātiski.

Šķidrās sistēmas ir atvērtas, ja cirkulācija nodrošina piekļuvi ārējai videi, izmantojot tvaika cauruli. Slēgtā kontūra neietver saziņu ar vidi, kas ļauj spiedienu iekšpusē turēt virs atmosfēras spiediena. Otrais veids, palielinot spiedienu, palielina vārīšanās temperatūru. Rezultātā šķidrums var sasniegt 110-120 ° C.

Dzesēšanas šķidruma pārvietošanai ir trīs populārākās iespējas:

  1. Piespiedu kārtā Dizains ietver sūkni, kas piespiedu kārtā vada antifrīzu caur caurulēm.
  2. Termosifons Dzesēšanas šķidruma kustību veic, pateicoties atšķirībai starp antifrīzu blīvumu, kas atrodas radiatora iekšienē un krekinga kanālos. Darba gaitā silta masa no motora iet uz augšējo zonu, pārejot uz radiatora tvertni. Tur viss atdziest, palielina blīvuma koeficientu, kas ļauj tam pārvietoties uz motora apvalka ievades sprauslām.
  3. Jaukti (kombinēti). Piemēram, vairāk pārkarsušos elementos, piemēram, cilindru galva ar spēku samazina temperatūru, izmantojot sūkni, un motora krekls darbojas termosiphona režīmā.

Pašreizējā sistēma

Lielākā daļa vietējo un ārvalstu dzesēšanas sistēmu, šķiet, ir slēgtas, kur šķidrumi ir spiesti pārvietoties. To galvenie elementi ir:

  • dzesēšanas radiators;
  • filtru caurules un savienojošās šļūtenes;
  • krekls (bloka tehnoloģiskie kanāli);
  • ūdens sūknis;
  • vairāku ventilatoru;
  • termostats

Darbības laikā spēkstacija, antifrīzs jaka kanālos saņem siltumu no motora. Pēc tam tas pa radioizturīgajiem kanāliem pārvietojas, lai atdziestu, un atgriežas atpakaļ caur citiem kanāliem. Sistēma, kas atrodas sistēmā, palīdz kustēties, un liels ventilators aiz radiatora veicina dzesēšanu. Darbības intensitāti koriģē iebūvētais termostats un savlaicīgs ventilatora automātiskais / automātiskais apturēšana.

Piestipriniet vajadzīgo antifrīza daudzumu ar īpašu kaklu radiatorā. To var izdarīt arī caur izplešanās tvertni. Parasti apmēram 6-12 litri antifrīzu iederas modernās sistēmās. Pēc pilnīgas aizplūšanas to varēs nomainīt, atvienojot radiatora tvertnes bloka vai apakšējās daļas vāku.

Motora dzesēšanas sistēmas radiatora konstrukcija un darbība

Pārmērīgais radiatora siltums tiek noņemts apkārtējā telpā. To veicina īpašais dizains. Produkta galvenie elementi ir:

  • top tank;
  • mazāka tvertne;
  • kodols;
  • stiprinājumi

Populārākie radiatoru izgatavošanas materiāli ir:

  • varš;
  • alumīnijs;
  • vara sakausējumi;
  • sakausējumi, kuru pamatā ir alumīnijs.

Produkta kodols ir izgatavots dažādās formās. Ir cauruļveida tips, tas ir plāksnes variants, un arī tas ir šūnu formā. Visbiežāk jūs varat atrast cauruļveida struktūru. Iekšpusē ir vertikālas caurules ar šķērsgriezumu ovāla vai apļa formā. Tie tiek izvadīti pa horizontāli montētām plānām plāksnēm. Tās ir pielodētas abām tvertnēm.

Svarīgi zināt! Plākšņu klātbūtne ne tikai veicina struktūras noturību, bet arī būtiski pozitīvi ietekmē siltuma pārnesi.

Priekšroka ir ovālas caurules. Viņiem ir palielināta dzesēšanas virsma, un tas veicina ātru siltuma pārnesi. Tāpat, ja parādās nevēlamā šķidruma sasaldēšana, ovāls ir tikai deformēts un aplis spēj salauzt sistēmu, dezaktivējot.

Lamelāru izpildes varianti tiek izpildīti retāk. Tajā dzesēšanas šķidrums pārvietojas pa tilpumu, ko veido divas plāksnes, kas pielodētas viena otrai. Apakšējā gala daļa un augšējā daļa ir savienota ar tvertnēm. Dzesēšanas gaiss pārvietojas gar plāksnes ārējo daļu. Lai palielinātu dzesēšanas virsmu, plāksnes ir izgatavotas no gofrēta. Tādējādi ir iespējams ātri atdzist, nekā ar cauruļveida kolēģiem.

Tomēr ar plāksnēm ir vairāk trūkumu. Tie izpaužas kā ātrs piesārņojums, vajadzība pēc lielāka skaita metināto teritoriju, rūpīgākas aprūpes izmantošana.

Šūnveida pamatkonstrukcijas liecina par horizontālu apaļu caurulītu klātbūtni gaisā, kuras tiek izmazgātas ar antifrīzu. Lai nodrošinātu šādu sistēmu patīkamu lodēšanu, caurules tiek izgrieztas galos līdz sešstūra formai. Šis formāts nodrošina lielāku nekā analogo dzesēšanas virsmu.

Augšējā mucas augšējā daļa ir aprīkota ar lodētām kaklu. Ārpusē tas ir aizvērts ar īpašu aizbāzni ar tvaika vārstu. Arī tvertne ir piemērota nelielai caurulei, kas ir jāapvieno ar elastīgu šļūteni. Ar to tiek piegādāts dzesēšanas šķidrums.

Zemākajā tvertnē ir izplūdes caurule ar elastīgu šļūteni. Augstas kvalitātes fiksācijai izmanto skrūves skavas. Šis dizains ļauj jums izveidot nelielu ierīces vienību, salīdzinot ar dzesētāju.

Korķis palīdz izolēt sistēmu no ārējās vides. Tās konstrukcijā ir šādi elementi:

  • metāla korpuss;
  • tvaika vārsts;
  • gaisa vārsts;
  • bloķējošs pavasaris.

Ar dzesēšanas sistēmas iespējamu viršanu palielina spiediena līmeni visās tvertnēs. Sasniedzot noteiktu kritisko vērtību, ko nosaka ražotājs, tiek atvērts tvaika vārsts, un pārspiediens tiek izlaists atmosfērā. Tas ir normāls notikums.

Pretējā gadījumā tiek aktivizēts gaisa vārsts. Kad transportlīdzeklis apstājas, šķidrums tiek atdzisēts, kura laikā tvaika kondensējas un spiediens sistēmā nokrītas zem atmosfēras. Ieplūdes vārsts no radiatora vāciņa palīdz izvairīties no cauruļu spiediena uz iekšu. Pēc atvēršanas tā ļauj iekšpusē iekļūt gaisā, nodrošinot iekšējā un ārējā spiediena līdzsvaru.

Izplešanās tvertne palīdz kompensēt nepieciešamo antifrīza darba tilpumu. Tajā jāuzglabā šķidrums ražotāja noteiktajā daudzumā. Ir svarīgi kontrolēt šķidruma līmeni izplešanās tvertnē.

Atsevišķos radiatoru modeļos nav uzpildes sprauslas. Pievienojiet antifrīzu līdz nepieciešamajam tilpumam, izmantojot izplešanās tvertni. Aizņemšanas kontrole tiek veikta tikai ar aukstu motoru.

Termostata klātbūtne

Sistēmai svarīga nozīme tiek piešķirta arī termostatam. Tas palīdz ātri iegūt vēlamo motora temperatūru un uzturēt to spēkstacijas darbībā.

Visbiežāk tie tiek uzstādīti cilindru galvas dzesēšanas jaucējumā šķidruma cirkulācijas ceļā no vienības uz augšējo radiatora tvertni. Izmanto šādus termostatu veidus, kas atšķiras ar pildvielas tipu:

  • ar cieto pildvielu;
  • ar šķidru pildvielu.

Pirmajā situācijā elementa iekšpusē ir ievietota neliela mazas ietilpības tvertne, kuras iekšpusē piepildīta ar pildvielu, ir cēzēna un vara pulvera masa. Augšējā daļa ir noslēgta ar vāku un atdalīta no trauka ar īpašu diafragmu. Augšējā daļā ir stienis, kas ietekmē iebūvēto vārstu.

Pie paaugstinātas temperatūras tvertnes saturs ir ciets un vārsts ir aizvērts. Motora sildīšanas laikā dobuma saturs izkūst, palielinoties tilpumam, iedarbojas uz īpašo diafragmu, kātu un atver vārstu.

Otrajā situācijā termostata komplektā ietilpst misiņa cilindra, ķermeņa, kātiņa un dubultsvārsta sākotnējā forma. Dziļuma iekšpusē ir šķidruma daudzums, kas vārās 72-74 ° C. Aukstajā slīdņā vārsts ir aizvērts un antifrīzs pārvietojas mazākā apļa virzienā. Sildot, tas paplašina un atver vārstu.

Drošības pasākumi

Vadītājam jāuzrauga temperatūra no sava sēdekļa. Šim nolūkam viņam ir īpaša skala ar bultiņu, kas būtu vidējā pozīcijā. Arī tad, kad robežvērtība ir pārsniegta, indikatora lampiņa iedegas uz instrumentu paneļa.

Kustība ar ievērojamu iestatītās temperatūras pārsniegumu nav atļauta. Mums jāpārtrauc un jāgaida dzesēšanas šķidrums. Ja dzinējs ir karsts, tas ir aizliegts atvērt radiatora vāku, lai tvaiks nedegtu. Papildināšana jāveic tikai pēc motora pilnīgas dzesēšanas.

Bez vajadzīgā daudzuma antifrīzu jūs nevarat turpināt braukšanu Lai dzinējs netiktu ievilkt, degvielas uzpildes stacijai ir nepieciešams izsaukt evakuatoru vai vilkt automašīnu. Mēs iesakām nest līdzi trauku ar vairākiem litriem antifrīza, kura kvalitāte atbilst gada sezonai.

Motora dzesēšanas radiators: ierīce un darbības princips, ekspluatācijas ieteikumi

Radiators ir galvenais elements iekšdedzes dzinēja dzesēšanas sistēmā. Tās uzdevums ir pārnest siltuma pārpalikumu, kas rodas degšanas laikā atmosfēras gaisam. Iekārtām, kas atgādina modernu radiatoru, bija pat agrāk izgatavotas automašīnas ar iekšdedzes dzinējiem, jo, ja nav īpaša elementa, kas nodrošina dzesēšanas spēka bloku darbību, tika konstatēts, ka darbs ir vienkārši neiespējams. Automobiļu radiators uztur noteiktas stingras robežas motora temperatūru, tādā gadījumā novēršot tā pārkaršanu un neizbēgamu konfiskāciju.

Radiatora vēsture

Izmantojiet iekšdedzes dzinēja dzesēšanas sistēmu, kurā dzesēšanas šķidrums ir ūdens, sākoties automobiļu rūpniecības sākumā. Pirmo reizi Renault Velo automašīnā tika uzstādīts radiators, kuru brīvi pārdod kopš 1886. gada. Šo tehnisko ideju vēlāk izstrādāja vācu uzņēmējs Wilhelm Maybach, kurš izstrādāja dzesēšanas ierīci ar šūnām. Viņa attīstība tika drīz izmantota Mercedes 35HP konstrukcijā (tās apzīmējumā "35" vajadzētu teikt, ka tā zirgspēks ir 35). Nākotnē, līdz mūsdienām, radiatora dzesēšanas dizains nav būtiski mainījies.

Pirmajām automašīnu dzinēju ūdens dzesēšanas sistēmām nebija sūkņu (sūkņu), kas piespieda dzesēšanas šķidrumu (dzesēšanas šķidrumu) pārvietoties slēgtā lokā, un strādāja ar termosifona principu. Tas nozīmē, ka ūdens kustība radās tāpēc, ka sildot, tā blīvums samazinājās, un tas sāka virzīties uz augšu. Tā rezultātā uzkarsētais šķidrums nokļūst dzesēšanas ierīcē, kas iet caur augšējo filtra cauruli.

Radiatora iekšpusē ūdens kļuva vēsāks, palielinājās tā blīvums, un tas nokāpa, un caur apakšējo cauruli atkal iekļāvās motora kreklā. Bet sakarā ar nepārtrauktu iekšdedzes dzinēja jaudas pieaugumu, sistēmas, kas izmanto termosifona efektu, drīz kļuvušas nederīgas jaunākām automašīnām. Tos ātri nomainīja risinājumi, kas ietvēra centrbēdzes tipa šķidruma sūkņus (sūkņus).

Ierīce ir moderns radiators

Iekšdedzes dzinēja dzesēšanas radiatorim parasti ir divas tvertnes (apakšējā un augšējā), serde, kurā tiek atdzesēts šķidrums (antifrīzs vai antifrīzs), un vairākas papildu daļas stiprināšanai. Šķidrums no motora dzesēšanas vāka ieiet radiatorā, kur tā temperatūra nokrītas līdz nepieciešamajai vērtībai, tad antifrīzs atkal tiek pārvietots uz motora. Dzelces un cisternu ražošanai tiek izmantoti vieglie metāli: vai nu alumīnijs, vai misiņš. Sakarā ar to lielo siltumvadītspēju, tie nodrošina efektīvu un ātru antifrīza dzesēšanu.

Radiatora kodols sastāv no horizontāli izvietotām metāla plāksnēm, kas savienotas ar dobām caurulītēm, kas vertikāli virzās uz leju no augšējās tvertnes uz apakšējo tvertni. Tādējādi, pārejot cauri kodolam, šķidrums sadalās vairākās plūsmās un palielinās tā saskares zona atmosfērā, kā rezultātā palielinās dzesēšanas intensitāte.

Radiatoru caurules ļauj savienot tvertnes ar motora dzesēšanas apvalku. Apakšējā tvertne parasti ir notekas krāns, caur kuru jūs varat iztukšot šķidrumu. Motora apvalks ir aprīkots ar līdzīgu tapu. Antifrīzs ielej dzesēšanas sistēmā caur augšējās tvertnes kaklu.

Mūsdienu automašīnu dzesēšanas sistēmu darbībā tiek ņemta vērā temperatūras vērtība:

  • dzinējs;
  • dzesēšanas šķidrums;
  • vide;
  • eļļas uc

Dzesēšanas sistēmas efektu var izskaidrot šādi. Šķidrumu, ko dzinējs silda, sūknis virzās caur caurulēm uz radiatoru, kurā tiek samazināta tā temperatūra. Pēc tam atdzesētais šķidrums (antifrīzs) tiek novadīts atpakaļ motora apvalkā, un pēc tam cikls atkārtojas.

Lai uzlabotu siltuma padeves efektivitāti automašīnās, dažreiz ventilators tiek uzstādīts radiatora priekšā, dažreiz mehāniski, bet biežāk ar elektrisko piedziņu, kas gaisa spēku iedarbina savā kodolā.

Automašīnu radiatoru serdeņi var būt:

Pirmajā gadījumā dzesēšanas caurules var atrasties:

Cauruļveida plākšņu radiatora spuras ir vai nu plakanas vai viļņotas, un tās var būt dažāda izmēra. Turklāt, lai uzlabotu siltuma pārnesi, uz tiem dažkārt tiek veidoti speciāli turbulatori (izgriezumi, saliekti un veidoti šauri gaisa pārejas).

Radiatoros, ko sauc par cauruļveida lentu, dzesēšanas caurules vienmēr atrodas rindā, un to tīklu lentes izgatavošanai tiek izmantota vara loksne ar biezumu no 0,05 mm līdz 0,1 mm. Lai uzlabotu siltuma pārnesi, izmantojot šarnīrus, uz lentes tiek izgatavotas rievotas caurules ar štancēšanu vai izgatavotas izliektas gropes.

Mūsdienās visplašāk izplatītie auto radiatori tiek izgatavoti, pamatojoties uz alumīnija sakausējumiem. Šādas ierīces ir lētākas un vieglākas nekā misiņa kolēģi, taču tās ir zemākas par uzticamību un kalpošanas laiku. Vēl viena matrača radiatoru priekšrocība ir tā, ka tās ir vieglāk salabot: tās var pielodēt. Kaut arī dzesēšanas sistēmas radiatoru, kas pazīstams kā alumīnijs, ir grūtāk remontēt, jo tā detaļas un konstrukcijas elementi ir savstarpēji savienoti, izmantojot velmēšanas un blīvēšanas materiālus.

Vai es varu sajaukt antifrīzu un antifrīzu vai pievienot ūdeni viņiem?

Kā zināms, antifrīzu sauc par dzesēšanas šķidrumu iekšdedzes dzinējiem. Ir daudz dažādu antifrīzu sastāvu, kuriem atšķirībā no krāsas un cenas ir dažādi temperatūras režīmi.

Antifrīzs ir arī antifrīzu veids. Bet antifrīzu ielejšana ārvalstu ražotnēs nav ieteicama, jo antifrīzs, kas ir ārkārtīgi kodīgs šķidrums, var sabojāt ne tikai šļūtenes, bet arī ārvalstu automobiļu dzesēšanas sistēmās uzstādītās caurules un plastmasas devējus.

Antifrīzu nav iespējams sajaukt ar antifrīzu, jo šo ķimikāliju mijiedarbība var radīt sedimentus, kas var aizsprostot automašīnas radiatoru, kā rezultātā motors neizbēgami pārkarst.

Pievienojiet ūdeni antifrīzam un antifrīzam (īpaši, ja tas ir koncentrāta formā). Galvenais ir nodrošināt komponentu nepieciešamo proporciju, kas atkarīga no tā, cik zemā gaisa temperatūra ir "pār borta". Vasarā karstumā H2O pakāpeniski iztvaiko no antifrīziem, tāpēc neliels destilēta ūdens pievienošana ir noderīga, lai samazinātu aktīvās vielas koncentrāciju līdz normālvērtībai. Ziemā ļoti atšķaidīts antifrīzs var sasalst pat piecos saldējuma līmeņos. Tajā pašā laikā vienmēr pievienojiet antifrīzu antifrīzam un antifrīzu antifrīzam, un pievienotā šķidruma krāsa jāsakrīt ar šķidruma krāsu, kas jau ir ielejama dzesēšanas sistēmā.

Tātad, ja jūs dažreiz izjūtat dzinēja pārkaršanu vai pat vārīšanu, vai arī jūs vienkārši vēlaties, lai jūsu motors netiktu "apstājies" "nezināmu iemeslu dēļ", tad vispirms jāmāca dzinēja dzesēšanas sistēma un automašīnas radiatora dzesēšanas ierīce. Un tad jums nebūs nokļūt situācijā, kad jūsu automašīnas dzinējs atteiksies visnelabvēlīgākajā brīdī.

Radiators: ierīce un darbības princips

Radiators ir viens no galvenajiem un svarīgākajiem šķidruma dzesēšanas sistēmas elementiem. Galvenais uzdevums kļūst par siltuma izplūdi atmosfērā, kas tika noņemta no motora dzesēšanas šķidruma. Motora dzesēšanas sistēmas radiatoru var uzskatīt par vissvarīgāko spēka agregāta daļu.

Moderno radiatoru līdzīgas ierīces tika uzstādītas visdažādākajās automašīnu versijās ar iekšdedzes dzinējiem, jo ​​bez norādītā dzesēšanas elementa spēkstacijas darbība kļūst vienkārši neiespējama. Šī ierīce ir tieši atbildīga par motora normālās darbības temperatūras uzturēšanu stingri noteiktos robežās. Šāda aizsardzība aizsargā motoru no pārkaršanas, kas neizbēgami samazinās praktiski jebkuru iekšdedzes dzinēju.

Lasiet šajā rakstā.

Radiatora vēsture

Ūdens dzesēšanas sistēma parādījās dzinēja dawn. Pirmo reizi radiatora koncepcija tika izmantota pirmajā ražošanas automašīnā, ko sauc par Benz Velo, kas tika pārdots 1886. gadā. Šo ierīci ideja turpināja Wilhelm Maybach, kurš izstrādāja produktu ar šūnām. Attīstība ir atradusi pielietojumu modeļa Mercedes 35HP modelī. Nākamajās desmitgadēs un līdz šai dienai radiatoru ierīce nav mainījusies globāli, paliekot gandrīz tādā pašā formā kā Maybach dienās.

Sakarā ar šo efektu dzesēšanas šķidrums nokļūst radiatorā. Termosifona efekts ir balstīts uz faktu, ka ūdens siltums samazinās. Siltā ūdens, kas saistīts ar šo īpašumu, aizplūst. Tā rezultātā uzkarsētais šķidrums bija ierīcē, kas tajā iekļūst caur caurbraukšanu caur augšējo sprauslu.

Radiatora dzesē atdzisis ūdens, šķidruma blīvums atkal palielinājās. Tas noveda pie tā, ka ūdens nonāca radiatora apakšējā daļā, un no turienes caur apakšējo cauruli tā nonāca atpakaļ motora kreklā. Galvenais sistēmas trūkums ar termosiphona efektu bija tas, ka tie nevarēja nodrošināt pietiekamu dzesēšanu, ņemot vērā pastāvīgi pieaugošo iekšdedzes dzinēja jaudu. Šādas sistēmas ātri aizstāja šķīdumus, kuru pamatā bija centrbēdzes ūdens sūknis (sūknis).

Radiators šķidruma dzesēšanas sistēmā

Elementa galvenais uzdevums ir siltuma noņemšana no elektrostacijas atmosfērā, atdzesējot šķidrumu, kas caur kanāliem tiek izvadīts. Lai nodrošinātu labāku siltuma noņemšanu, ierīce ir uzstādīta vietā, kur automašīnas vadīšanas procesā tiek konstatēta labākā gaisa plūsma. Tipiska montāžas vieta motora nodalījumā ir vieta, kas atrodas aiz režģa automašīnas priekšā. Ir vērts atzīmēt, ka pat automašīnās ar aizmugurē uzstādītiem iekšdedzes dzinējiem priekšā tiek uzstādīts radiators. Atšķirība ir dzesēšanas sistēmas garāko līniju novietošana dzinējam.

Ir arī citas vietas dzesēšanas ierīces uzstādīšanai, taču tās ir retāk sastopamas. Automašīnām ar aizmugures motora izkārtojumu var būt radiators, kas uzstādīts gar sānu sienu. Šādu risinājumu var atrast sporta automašīnās, kurās vienlaicīgi ir divi dzesēšanas radiatori, kas atrodas abās motora nodalījuma sienās. Efektīva gaisa plūsma tiek realizēta, izmantojot gaisa ieplūdes caurules. Norādītais gaisa ieplūdes spiediens atrodas mašīnas aizmugurē uz sānu sienām.

Radiatora ierīce

un - ierīce; b - tvaika vārsts ir atvērts; in - gaisa vārsts ir atvērts.

  • Radiatoram ir augšējā (1) un apakšējā (7) tvertne. Šīs tvertnes ir savstarpēji saistītas ar caurulēm (5), kas izgatavotas no misiņa vai alumīnija. Šīm caurulēm ar lodēšanas palīdzību piestiprina plāksnes (6), kas palielina elementa virsmas dzesēšanu. Ar šo virsmu siltums tiek noņemts no dzesēšanas šķidruma un tiek izvadīts vidē.
  • Augšējā tvertne ir uzpildīšanas kakls, lai iepildītu dzesēšanas šķidrumu. Kaklu bloķē aizbāznis (3). Šajā spraudņā ir tvaika (11) un gaisa (12) vārsti.
  • Augšējā tvertne ir ar sprauslu (2), lai savienotu radiatoru ar motora dzesēšanas apvalku. Šāds savienojums tiek realizēts caur gumijas šļūteni. Bez tam ir tvaika izvades caurule (4), kā arī elektriskā termometra sensors (13).
  • Zemākajai tvertnei (7) ir sprausla (8) ierīces pieslēgšanai sūknim (sūknim). Ir arī papildu vārsts, kas spēj iztukšot dzesēšanas šķidrumu. Automašīnas rāmī radiators tiek piestiprināts ar speciāliem stiprinājumiem (9).

Tā sauktās serdes (radiatora plāksnes) ir galvenie siltuma pārneses elementi. Atkarībā no kodola veida izšķir šādus radiatoru tipus:

  1. cauruļveida;
  2. lamelārs;
  3. cauruļveida lente uc

Radiatoru tvertnes var būt izgatavotas no plastmasas vai metāla. Ja paskatās uz ierīci sīkāk, galvenā pamatdaļa faktiski ir bezšuvju alumīnija vai misiņa cauruļu komplekts. Caurules, kas savieno augšējo un apakšējo sprauslu, sienu biezums ir līdz 0,15 milimetriem. Šķidrums, kas iet caur dzesēšanas radiatora kodolu, izkliedējas daudzās mikroplūsmas. Katra šāda caurule ir pārklāta ar īpatnējām ribām, kas ir plānas gofrētas vara vai alumīnija lentes.

Lai alumīnija izstrādājums varētu sasniegt misiņa struktūras dzesēšanas kvalitāti, tam jābūt lielākam un elementa biezumam jāpalielina. Automobiļu laikmeta sākumā tika aktīvi izmantoti mobilie radiatori. Šāda ierīce tika izgatavota no maza mēroga caurulītēm, kurām bija piecstūrains šķērsgriezums. Šajās caurulēs esošais šķidrums nebija spiests cirkulēt, un viss dzesēšanas process tika veikts, saskaroties ar metāla spuras ar pretplūsmu gaisā.

Atgriezīsimies modernā radiatora ierīcē. Attēlā redzamais tvaika vārsts ir ievietots ar īpašu atsperi (10). Pavasarim ir elastība 1250-2000 g. Tas ļauj paaugstināt spiedienu dzesēšanas radiatorā un paaugstināt vārāmais dzesēšanas šķidruma temperatūru šķidruma dzesēšanas sistēmā līdz līmenim 110-119 ° С. Šis risinājums ļauj samazināt dzesēšanas šķidruma daudzumu visā sistēmā, kas nozīmē paralēli samazinot dzinēja masu. Tajā pašā laikā tiek uzturēta jaudas dzesēšanas nepieciešamā temperatūra. Vēl viena priekšrocība ir zudumu samazināšana, kas jāsaprot kā dzesēšanas šķidruma iztvaikošana.

Gaisa vārsts ir arī piekrauts ar atsperi, bet ar vājāku pretestību. Šāda atsperes elastība ir aptuveni 50-100 g. Gaisa vārsta mērķis ir ļaut iekļūt gaisā ierīcē, ja dzesēšanas šķidruma kondensācija notiek pēc tā vārīšanas un atdzesēšanas.

Citiem vārdiem sakot, iztvaikošanas parādīšanās dēļ sistēmā var parādīties pārspiediens. Attiecīgi palielinās dzesēšanas šķidruma viršanas temperatūra, un tā nav atkarīga no atmosfēras spiediena, jo reljefa spiedienu nosaka vārsts vāka iekšpusē. Šī dzesēšanas sistēmas īpašība ir nepieciešama, braucot pa kalnu reljefu. Samazinot atmosfēras spiedienu kalnos, dzesēšanas šķidrums vāriet ātrāk nekā normālos apstākļos. Tādējādi šis gaisa vārsta uzstādīšanas risinājums var novērst radiatora iznīcināšanu. ko vienkārši var sasmalcināt atmosfēras spiediens.

Spraudsavienojums, kas aprīkots ar vārstiem, nodrošina, ka dzesēšanas šķidruma vārīšanās gadījumā sistēmas iekšpusē tiek atvērts izplūdes vārsts, un tas pārsniedz spiedienu, kas ir aptuveni 0,5 kg / cm 2 līmenī. Steam tiek izvadīts tvaika izvades caurulē. Ieplūdes vārsts nodrošina piekļuvi gaisam, ja iekšējais spiediens ir zem atmosfēras spiediena (zem 1 kg / cm 2), kas rodas ierīcē, kad dzesēšanas šķidrums atdziest.

Slēgtā dzesēšanas sistēmā, lai iztukšotu dzesēšanas šķidrumu, nepieciešams atvērt drenāžas vārstus un noņemt radiatora vāciņu. Lai iztukšotu šķidrumu no dzinēja ūdens apvalka, ierīces apakšpusē ir uzstādīts piemērots drenāžas vārsts. Ir arī atvērta tipa dzesēšanas sistēma. Atvērtā sistēmā dzesēšanas ierīces kakls ir noslēgts ar spraudni bez vārstiem. Šādā sistēmā ūdens dabīgi vārās temperatūrā 100 ° C.

Dzesēšanas šķidruma temperatūras regulēšana

Lai saglabātu nemainīgu temperatūru motora dzesēšanas sistēmā, tas atbilst termostatam. Šis elements izplata dzesēšanas šķidruma kustību ap kontūrām. Šīs kontūras sauc par mazu un lielu apli. Motora kreklu var uzskatīt par nelielu apli, plūsmas kustība caur radiatoru ir liels aplis. Situācija rodas, atdzesējot ar ārējo gaisu, kad dzesēšanas šķidrums tiek pārvietots lielā lokā karstajā laikā vai arī zem slodzēm nepietiek. Lai nodrošinātu efektīvu siltā gaisa izplūdi un pastāvīgas dzesēšanas šķidruma temperatūras uzturēšanu, papildus tiek uzstādīts viens vai vairāki ventilatori. Šādiem ventilatoriem var būt mehānisks piedziņas (viskozs savienojums) vai elektriskā piedziņa.

Siltuma režīma "aizkars" regulēšana

Iekšdedzes dzinēja šķidruma dzesēšanas sistēma var būt aprīkota ar dubultu siltuma režīma regulēšanu. Pirmais regulators ir termostats, ko mēs jau minējām. Otrais termostatiskais elements kļūst par aklo žalūzijām.

Konstruktīvi aprīkotas ierīces ar divkāršu regulēšanu ir aprīkotas ar žalūzijām tieši radiatora priekšā. Pateicoties šim risinājumam, galējā aukstumā radiatoru var pārklāt, samazinot gaisa plūsmas intensitāti. Siltuma noņemšana samazināsies, un pašu siltumu var efektīvāk izmantot, lai uzturētu motora darba temperatūru un intensīvi apsildītu automašīnas interjeru.

Žalūzijas ir no metāla izgatavotas plāksnes, kuras savstarpēji savienotas viru starpā. Šīs žalūzijas var būt vertikāli vai horizontāli izvietotas ierīces priekšā. Šā risinājuma vadību veic pasažieru nodalījuma rokturis, un to var arī automātiski ieviest atsevišķos dizainos. Mehāniskās ierīces princips ir tāds, ka, nospiežot vai velkot rokturi salonā, vadītājs griež plāksnes. Atšķirības starp žalūzijām mainās, un radiatora plūsmas intensitāti regulē gaisa plūsma. Rezultāts ir ietekme uz dzesēšanas šķidruma temperatūru.

Ļoti zemas temperatūras apstākļos papildus kapuci un režģi piestiprina īpašu izolācijas vāku. Šī lieta ir izgatavota no ūdensizturīga ugunsdroša auduma. Šie pasākumi palīdz uzturēt motora darbības režīmu vajadzīgajā sistēmā.

Instalējiet papildu radiatoru

Spēcīgu, ļoti paātrinātu atmosfēras un turbo dzinēju rašanās, kas darbojas dažādos slodzes režīmos, ir izvirzījusi uzdevumu izstrādātājiem uzstādīt papildu dzesēšanas ierīces. Inženieri ir ieviesuši paralēlu papildu radiatora uzstādīšanu. Šis risinājums saņēma savu atsevišķu elektrisko ventilatoru. Nejauciet papildu dzesēšanas radiatoru ar starpdzesētāju, kas uzstādīts, lai atdzesētu saspiestu gaisu sistēmās ar turbokompresoru.

Darbības princips

Lai pareizi funkcionētu, modernas šķidruma dzesēšanas sistēmas savā darbā ņem vērā daudzus svarīgus parametrus. Īpašie sensori ņem vērā motora temperatūras rādījumus, dzesēšanas šķidruma un motoreļļas temperatūru, temperatūru virs borta utt.

Ja jūs īsi apraksta dzesēšanas sistēmas darbības principu, tad ir vērts šķidruma sūk a kā atskaites punktu. Šis elements izraisa dzesēšanas šķidruma pastāvīgu kustību un apriti. Šādā gadījumā caur dzinēja dzesēšanas vāku (neliels aplis) šķidrums ļauj mazgāt cilindra galvas un cilindru karstās sienas. Kad dzesēšanas šķidruma temperatūra paaugstinās, tad ar noteiktu temperatūru termostats darbojas un atver šķidrumu pie lielā apļa (radiators). Tādā veidā ir iespējams izvairīties no motora pārkaršanas un efektīvi izvadīt pārāk daudz siltuma no apsildāmām dzinēja daļām līdz šķidrumam. Kad dzesēšanas ierīce ieplūst karstiem šķidrumiem, no tā siltums tiek noņemts apkārtējā atmosfērā. Pilns cikla termiņš beidzas, un atdzesēts šķidrums pārvietojas līdzīgi jaunā cikla laikā.

Diagnostikas un remonta kļūmes radiators to dara pats

Galvenā diagnostikas procedūra ir regulāri pārbaudīt dzinēja dzesēšanas sistēmu noplūdēm un samazināt dzesēšanas šķidruma daudzumu izplešanās tvertnē. Jūs varat kontrolēt šķidruma daudzumu vizuāli. Tā kā šķidrumu nepārtraukti apsilda un atdzesē, laika gaitā daļēji iztvaicējas ūdens, kas ir daļa no jebkura dzesēšanas šķidruma, kā rezultātā kopējais tilpuma samazinājums.

Ja mēs runājam par radiatoru defektiem, galvenais ir tā šūnu un kanālu piesārņojums, kā arī to iznīcināšana. Piesārņojums izraisa faktu, ka šķidruma aprite ierīces iekšienē pasliktinās, dzesēšanas šķidrumam nav laika atdzist, pārvietojoties lielā apļa virzienā. Šādos apstākļos ventilatora jauda vairs nepietiek, lai motora pārkaršana būtu neizbēgama.

Lai sāktu dzinēja dzesēšanas radiatora remontu ar piesārņotiem šūnām, ir vērts sākt ar parastu skalošanu ar tekošu ūdeni. Ir nepieciešams atvienot apakšējo sprauslu un pēc tam ūdens uzsūkt caur kaklu. Ļoti vēlams, lai dzesēšanas ierīces kora šļūtenes izskalotu ar spiediena ūdeni. Dažos gadījumos, kad radiators ir ļoti aizsērējis, jūs varat to atšķaidīt un demontēt augšējās un apakšējās tvertnes. Pēc demontāžas kļūst iespējams mehāniski tīrīt serdi.

Darbības laikā sākas plūsmas augšējā vai apakšējā tvertne, kā arī paši elementi. Tas ir saistīts ar zemas kvalitātes dzesēšanas līdzekļu lietošanu, mehāniskiem bojājumiem utt. Ja noplūde ir nenozīmīga, varat mēģināt aizmigt vai ielej radiatorā risinājumu, kas īpaši paredzēts pagaidu novēršanai no šīm defektiem no autoshop. "Vecmodīgā" metodes ietver lielas sinepju pulvera daļas pievienošanu, kas iesūc un nostiprina plaisu. Gan pirmajā, gan otrajā metodē ierīce netiek pilnībā izlabota, bet tikai ļauj novērst noplūdi ceļa brīdī degvielas uzpildes stacijai un iestatīt automašīnu remontam.

Attiecībā uz izplešanās tvertni, ar to apsildāmo motora vāciņu ir jāatskrūvē ar tādu pašu piesardzību. Viegli ruļiniet korķi, bet ne tikai līdz galam. Jūs dzirdēsiet raksturīgo izplūstošā gaisa skaņu, līdzīgu tam, kas rodas, atverot vāku uz sodas ūdens pudeli. Pēc asiņošanas tvertnes vāku var pakāpeniski atvērt pilnībā, uzraudzīties vai papildināt ar dzesēšanas šķidrumu.

Top